Los fondos provienen del gobierno tanzano y de prestamistas, incluyendo a Dinamarca y Suecia, el banco chino Exim y el Banco Africano de Desarrollo. Pero el señor Masanja dice que es demasiado pronto para preocuparse por la rentabilidad, diciendo que esto solo será realizable una vez que se complete toda la red. Él agrega que el servicio está generando suficientes ingresos de pasajeros para compensar los costos de operación, y que a partir de enero la empresa planea introducir trenes de carga. Por ahora, dice, “su contribución social es mucho más rentable”. El servicio a veces ha sido interrumpido por fallos de energía pero el señor Masanja dice que están construyendo una línea de transmisión de energía dedicada, aprovechando la vasta capacidad de generación de energía del país para eliminar el riesgo de una energía inestable. El uso de electricidad ha reducido el costo de las operaciones a aproximadamente un tercio de lo que se habría gastado en diesel, que usa el vecino Kenia para alimentar su propia línea SGR, le dice a la BBC. “Somos los más baratos en la región, y en África, en términos de costos”, dice. No todos están totalmente felices, sin embargo. Adam Ally Mwanshinga, presidente del Sindicato de Agentes de la Terminal de Autobuses de Dodoma, dice que sus miembros han perdido una parte significativa de su negocio debido al ferrocarril. La moderna estación de autobuses en la capital no hace mucho tiempo era una terminal bulliciosa, dice, agregando que ahora hay 4-500 pasajeros menos cada día. Aunque es más barato viajar en autobús, la conveniencia del tren ha sido más atractiva para muchos. “Los negocios están en baja y la vida es difícil”, dice el Sr. Mwanshinga. “Los autobuses no pueden llenarse y los muchos negocios aquí que solían beneficiarse de la llegada de mucha gente aquí están sufriendo”, dice. Sin embargo, parece resignado a la situación, diciendo que el desarrollo del SGR “le ha ido bien a la mayoría de las personas”. “Es la naturaleza de la vida: hay quienes se benefician y quienes sufren”.
