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Carlos Tavares, director ejecutivo de Stellantis, ha presentado su renuncia tras una fuerte caída en el rendimiento financiero del cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo, marcando una salida abrupta para uno de los líderes más destacados de la industria automotriz.
En un comunicado el domingo, Stellantis, propietaria de las marcas Peugeot, Fiat y Jeep, dijo que la junta directiva aceptó la renuncia de Tavares, sin aclarar la razón por la que había dimitido.
En septiembre, Stellantis había iniciado la búsqueda de un sucesor para Tavares, pero se esperaba que completara su mandato como director ejecutivo hasta principios de 2026.
Tavares se unió a PSA, propietaria de Peugeot en Francia, en 2014, la salvó de la casi insolvencia, y luego ayudó a forjar Stellantis comprando Opel con sede en Alemania a General Motors en 2017. Una fusión de 50 mil millones de euros con Fiat-Chrysler siguió en 2021.
John Elkann, presidente de Stellantis, dijo que “nuestro agradecimiento va a Carlos por sus años de servicio dedicado y el papel que ha desempeñado en la creación de Stellantis”.
La empresa dijo que el proceso para designar un nuevo director ejecutivo se concluiría para la primera mitad de 2025. Hasta entonces, se formará un nuevo comité ejecutivo provisional liderado por Elkann.
Personas familiarizadas con la partida de Tavares dijeron que había tensiones crecientes entre él y otros miembros de la junta de Stellantis sobre cómo poner a la empresa de nuevo en marcha tras una fuerte caída en los beneficios declarados en 2024 debido a la caída de las ventas en EE.UU. y Europa.
“Se estaba centrando en el corto plazo en lugar de en el largo plazo del grupo y logró irritar a todos en el proceso”, dijo una persona familiarizada con las conversaciones entre los miembros de la junta.
Una segunda persona con conocimiento de las deliberaciones agregó: “Había una sensación de que Carlos se estaba moviendo demasiado rápido para recuperar su reputación con el riesgo de crear problemas en el futuro”.
Las caídas de beneficios de Stellantis este año representaron un giro drástico de fortuna para la empresa, que había construido un sólido balance a través de importantes recortes de costes.
Otra persona informada sobre la renuncia de Tavares dijo que la situación dentro de Stellantis y con los interesados de la empresa, incluidos los proveedores y distribuidores en EE.UU., se había vuelto tensa.
Los trabajadores de fábricas descontentos en Italia y en EE.UU. habían amenazado con huelgas tras los recortes de producción.
Tavares no respondió de inmediato a una solicitud de comentario.
Stellantis confirmó el domingo su guía financiera para 2024, incluido su objetivo de un margen de beneficio operativo ajustado del 5,5 al 7 por ciento.
En julio, Tavares restó importancia a las preocupaciones sobre el rendimiento de Stellantis, describiendo la disminución de las ventas como un “bache en el camino” mientras prometía “solucionar” los problemas.
En octubre supervisó una reestructuración en la dirección de las marcas de la empresa, incluidas Jeep, Maserati y Alfa Romeo. Los cambios fueron interpretados por los analistas como una señal de que Tavares no planeaba renunciar antes del final de su mandato.
En ese momento también tuvo desacuerdos con el gobierno italiano sobre los subsidios a los vehículos eléctricos, ya que amenazó con trasladar algunos empleos de Stellantis en sus fábricas italianas al extranjero.
Tavares fue interrogado por enojados parlamentarios italianos, y su respuesta culpando al duro entorno regulatorio fue considerada carente de “humildad”, dijo una persona familiarizada con el asunto.
La partida de Tavares llega días después de que Stellantis anunciara la suspensión de la producción del Fiat 500 EV y dos modelos de Maserati en su histórica planta de Mirafiori en Turín durante diciembre debido a la débil demanda.
La semana pasada, Stellantis culpó a las normas de ventas de vehículos eléctricos del Reino Unido al anunciar planes para cerrar su fábrica de furgonetas en Luton, poniendo en riesgo unos 1.100 empleos.
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