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Los líderes sindicales locales en Seattle dijeron que el 64% de los miembros de la Asociación Internacional de Trabajadores de la Industria Aeroespacial (IAM) que emitieron votos el miércoles votaron en contra de aceptar la oferta del contrato.
“Después de 10 años de sacrificios, todavía tenemos terreno por recuperar, y esperamos hacerlo reanudando las negociaciones de inmediato,” dijo Jon Holden, jefe del sindicato IAM Distrito 751, en un comunicado el miércoles por la noche. “Esto es democracia en el lugar de trabajo, y también evidencia clara de que existen consecuencias cuando una empresa maltrata a sus trabajadores año tras año.”
Un portavoz de Boeing dijo que los funcionarios no tenían comentarios sobre la votación.
El estancamiento laboral llega durante un año ya desafiante para Boeing, que se convirtió en el foco de múltiples investigaciones federales después de que un panel de una puerta se desprendiera de un avión 737 Max durante un vuelo de Alaska Airlines en enero.
La huelga ha privado a la empresa del tan necesario efectivo que obtiene al entregar nuevos aviones a las aerolíneas. El miércoles, la empresa informó de una pérdida en el tercer trimestre de más de $6 mil millones.
Los trabajadores sindicales ensamblan el 737 Max, el avión más vendido de Boeing, junto con el avión 777 o “triple siete” y el avión de carga 767 en fábricas en Renton y Everett, Washington.
La última oferta rechazada incluía aumentos salariales del 35% en cuatro años. La versión que los miembros del sindicato rechazaron cuando votaron para ir a la huelga el mes pasado presentaba un incremento del 25% en cuatro años.
El sindicato, que inicialmente exigió incrementos salariales del 40% en tres años, dijo que los aumentos anuales en la oferta revisada totalizarían un 39,8%, cuando se compara.
Boeing ha dicho que el salario anual promedio para los mecánicos actualmente es de $75,608.
Los trabajadores de Boeing le dijeron a los reporteros de Associated Press que un punto de fricción era la negativa de la empresa a restaurar un plan de pensión tradicional que fue congelado hace una década.
“El plan de pensión debería haber sido la principal prioridad. Todos dijimos que esa era nuestra principal prioridad, junto con el salario,” dijo Larry Best, un coordinador de calidad al cliente con 38 años en Boeing, en una línea de piquete afuera de una fábrica de Boeing en Everett, Washington. “Ahora es la oportunidad perfecta en un momento importante para recuperar nuestro plan de pensión, y todos necesitamos mantenernos firmes y luchar.”
Theresa Pound, una veterana de 16 años en Boeing, también votó en contra del acuerdo. Dijo que el plan de salud se ha vuelto más costoso y que sus beneficios de pensión esperados no serían suficientes, incluso cuando se combinan con una cuenta de jubilación 401(k).
“He dedicado más tiempo a este lugar del que jamás se me exigió. Literalmente, he puesto sangre, sudor y lágrimas trabajando en esta empresa,” dijo la mujer de 37 años. “Estoy pensando en trabajar hasta los 70 años porque tengo esta posibilidad de que quizás no me pueda jubilar basándome en lo que está sucediendo en el mercado.”
La huelga comenzó el 13 de septiembre y ha servido como una prueba temprana para el CEO de Boeing, Kelly Ortberg, quien se convirtió en director ejecutivo en agosto.
En sus primeras declaraciones a los inversores, Ortberg dijo más temprano el miércoles que Boeing necesita “un cambio cultural fundamental,” y delineó su plan para revivir al gigante aeroespacial después de años de fuertes pérdidas y daño a su reputación.
Ortberg repitió en un mensaje a los empleados y en la llamada de ganancias que quiere “restablecer” la relación de la dirección con el trabajo “para que no nos desconectemos tanto en el futuro.” Dijo que los líderes de la empresa necesitan pasar más tiempo en las fábricas para saber qué está sucediendo y “prevenir la gestación de problemas y trabajar mejor juntos para identificar, corregir y comprender la causa raíz.”
Ortberg, un forastero de Boeing que anteriormente dirigió Rockwell Collins, un fabricante de aviónica y controles de vuelo para aviones comerciales y militares, dijo que Boeing está en una encrucijada.
“La confianza en nuestra empresa se ha erosionado. Estamos cargados con demasiada deuda. Hemos tenido serias fallas en nuestro rendimiento en toda la empresa, lo que ha decepcionado a muchos de nuestros clientes,” dijo.
Pero Ortberg también destacó las fortalezas de la empresa, incluido un backlog de pedidos de aviones valorado en medio billón de dólares.
“Tomará tiempo devolver a Boeing a su antiguo legado, pero con el enfoque y la cultura correctos, podemos ser una empresa icónica y líder en la aeronáutica una vez más,” dijo.
En semanas recientes, Ortberg anunció despidos a gran escala — alrededor de 17,000 personas — y un plan para recaudar suficiente efectivo para evitar una presentación de quiebra.
Boeing no ha tenido un año rentable desde 2018, y los números del miércoles representaron el segundo peor trimestre en la historia del fabricante. Boeing perdió $6.17 mil millones en el período que terminó el 30 de septiembre, con una pérdida ajustada de $10.44 por acción. Los analistas encuestados por Zacks Investment Research esperaban una pérdida de $10.34 por acción.
Los ingresos totales fueron de $17.84 mil millones, igualando las estimaciones de Wall Street.
La empresa quemó casi $2 mil millones en efectivo, en el trimestre, debilitando su balance, que está cargado con $58 mil millones en deuda. El director financiero Brian West dijo que la empresa no generará flujo de efectivo positivo hasta la segunda mitad del próximo año.
La fortuna de Boeing empeoró después de que dos de sus aviones 737 Max se estrellaron en octubre de 2018 y marzo de 2019, matando a 346 personas. Las preocupaciones sobre la seguridad se renovaron en enero, cuando un panel de un Max se desprendió durante un vuelo de Alaska Airlines.
Ortberg necesita convencer a los reguladores federales de que Boeing está corrigiendo su cultura de seguridad y está listo para aumentar la producción del 737 Max — un paso crucial para generar el tan necesario efectivo. Sin embargo, eso no puede ocurrir hasta que los trabajadores en huelga regresen a sus puestos.
Al principio de la huelga, Boeing hizo lo que denominó su “mejor y última” oferta. La propuesta incluía aumentos salariales del 30% en cuatro años, e indignó a los líderes sindicales porque la empresa la anunció a los trabajadores en huelga a través de los medios y estableció un plazo de ratificación corto.
Boeing retrocedió y dio al sindicato más tiempo. Sin embargo, muchos trabajadores mantenían que la oferta aún no era lo suficientemente buena. La empresa retiró el contrato propuesto el 9 de octubre después de que las negociaciones se rompieron, y las dos partes anunciaron la última propuesta el sábado.
Charles Fromong, un mecánico que ha trabajado en Boeing durante 38 años, dijo el miércoles por la noche después de que se anunciaron los resultados que la empresa necesita cuidar de sus trabajadores.
“Lo siento por los jóvenes,” dijo. “He pasado mi vida aquí y me estoy preparando para irme, pero ellos merecen una pensión y yo merezco un aumento.”
La última huelga de Boeing, en 2008, duró ocho semanas y le costó a la empresa alrededor de $100 millones diarios en ingresos diferidos. Una huelga en 1995 duró 10 semanas.
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