“Muchas veces, la gente no tiene un punto de referencia para la calidad de los senderos, especialmente si no han viajado al extranjero o no han estado expuestos a lugares que tienen buenas instalaciones para peatones”, dice el Sr. Mhatre. Él razona que por eso no hay suficiente indignación sobre la calidad o ausencia de aceras en el país.
Él también señala que la mayoría de la gente ve caminar como una actividad realizada por ocio o ejercicio. Y así, la infraestructura que asocian con caminar se detiene en jardines o pistas para caminar. Sin embargo, en realidad, la gente camina hacia varios destinos diariamente, por lo que el alcance de la infraestructura para caminar es mucho más amplio.
“Caminar es la forma más económica y respetuosa con el medio ambiente de navegar por la ciudad y ya es hora de que nuestros líderes presten tanta atención a la infraestructura para caminar como lo hacen con el transporte público”, dice el Sr. Mhatre.
Geetam Tiwari, profesora de ingeniería civil, dice que el principal problema es que se le da demasiado enfoque a resolver el problema de congestión de autos en las calles.
“Para mejorar el flujo del tráfico, las autoridades a menudo estrechan las aceras o las eliminan por completo,” dice. La Sra. Tiwari dice que este enfoque es problemático porque al hacerlo, es difícil para los peatones acceder a los sistemas de transporte público, como autobuses y metros, que podrían aliviar la presión en las calles.
“Puede parecer contradictorio, pero permitir que la congestión persista y enfocarse en mejorar la infraestructura para peatones ayudará a resolver el problema del tráfico a largo plazo”, dice.
La Sra. Tiwari también dice que el gobierno federal debería hacer obligatorio para los estados implementar las directrices emitidas por el Congreso de Carreteras de la India – una organización nacional que establece estándares de diseño para carreteras y autopistas.
Ella dice que las ciudades también pueden implementar su propia Política de Transporte No Motorizado (NMTP) para crear una mejor infraestructura para ciclistas y peatones.
“En este momento, solo un puñado de ciudades en India han experimentado con un NMTP, pero es hora de que más ciudades den un paso adelante” añade.
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