Por Nerijus Adomaitis
OSLO (Reuters) – El número de vehículos eléctricos de batería (BEV) en las carreteras de Noruega está en camino de superar a los coches de gasolina para finales de este año o principios de 2025, en una primicia para cualquier país, según cálculos de Reuters y analistas.
El cambio ha sido impulsado por generosos incentivos, en parte debido a la enorme riqueza en petróleo y gas de Noruega.
Aun así, los analistas piensan que llevará unos años más para que los BEV superen la cantidad de vehículos diésel en Noruega.
El país nórdico de 5.5 millones de habitantes tiene como objetivo convertirse en la primera nación en poner fin a la venta de nuevos coches de gasolina y diésel para el 2025. Nueve de cada diez coches nuevos vendidos a principios de este año han sido BEV.
Si más países siguen el ejemplo de Noruega, la demanda de petróleo a nivel mundial podría alcanzar su punto máximo antes de lo previsto. La Agencia Internacional de Energía prevé ese pico antes de 2030, con coches y furgonetas representando más del 25% de la demanda de petróleo.
Sin embargo, la transición de Noruega no ha sido barata, ya que el país exime a los vehículos BEV de impuestos impuestos a los coches con motores de combustión interna e invierte en cargadores públicos para BEV.
Los BEV representaban el 24.3% de los 2.9 millones de coches de Noruega al 15 de marzo, frente al 26.9% de los vehículos de gasolina, según datos de la Administración de Carreteras Públicas de Noruega vistos por Reuters.
Eso equivalía a una diferencia de casi 76,000 a favor de los coches de gasolina, muy por debajo de los 104,590 nuevos BEV vendidos en Noruega el año pasado.
“Si esa tendencia continúa en los próximos 12 meses y dado que las ventas de coches puramente a gasolina son ahora insignificantes, para esta misma época el próximo año habrá más BEV en la carretera que coches puramente a gasolina, y probablemente antes de fin de año”, dijo Robbie Andrew, un investigador senior del think tank sobre cambio climático CICERO.
Con casi 370,000 coches diésel más en las carreteras de Noruega que BEV, probablemente tomará tres o cuatro años más para que los BEV superen a los vehículos diésel también, agregó Andrew.
Ingvild Kilen Roerholt, jefa de investigación de transporte en el think tank Zero con sede en Oslo, también vio que el número de BEV superaría a los coches de gasolina en Noruega este año, a pesar de una reciente desaceleración en las ventas.
Las ventas de nuevos BEV cayeron alrededor de un cuarto el año pasado en Noruega, a medida que las ventas de coches nuevos en general disminuyeron ante el aumento de las tasas de interés y la reducción de algunos incentivos fiscales por parte del gobierno.
Aun así, la participación de los BEV en las ventas totales alcanzó un récord del 92.1% en enero, según la Federación Noruega de Carreteras (OFV).
En marzo, esa participación fue del 89.3%, mientras que las ventas de coches nuevos cayeron un 49.7% interanual, muestran los últimos datos de la OFV.
El año pasado, el gobierno de centro-izquierda eliminó la exención del impuesto al valor agregado en los BEV que cuestan más de 500,000 coronas noruegas ($46,700), lo que hizo que modelos como el Tesla y el Audi e-tron fueran más caros.
Aun así, las exenciones fiscales restantes para los BEV costaron al estado 43 mil millones de coronas en 2023, frente a los 39.4 mil millones de coronas en 2022, según documentos presupuestarios.
A pesar de la reciente caída en las ventas, Roerholt dijo que estaba “bastante segura” de que las ventas de nuevos BEV en Noruega superarían las 76,000 este año.
También predijo que el número de BEV podría superar a los coches de gasolina y diésel combinados en Noruega para el 2029.
“Para que eso suceda, necesitamos alcanzar el objetivo de que el 100% de los coches nuevos sean de cero emisiones en 2025”, añadió.
La explosión de popularidad de los BEV ha llevado a una disminución en la demanda de gasolina y diésel.
Desde 2021, las ventas de diésel y gasolina han caído alrededor del 8% en las estaciones de servicio en Noruega, según datos mensuales del Instituto de Estadística de Noruega y cálculos de Reuters. Eso excluye las ventas de diésel en las estaciones de servicio para camiones.
“Todavía es un mercado enorme para los combustibles fósiles. Todavía no hemos visto la caída principal”, dijo Kristin Bremer Nebben, jefa de la asociación de minoristas de combustible Drivkraft Norge, a Reuters.
La demanda de combustibles fósiles ha sido en parte respaldada por las ventas de coches híbridos que combinan una batería con un motor de combustión interna alimentado por gasolina o diésel.
Había casi 340,000 coches híbridos en las carreteras de Noruega al 15 de marzo, en su mayoría híbridos enchufables con motores a gasolina, que representan el 12% del total de la flota, según datos de la Administración de Carreteras Públicas de Noruega.
Sin embargo, los híbridos han estado perdiendo cuota de mercado en los últimos años a medida que el gobierno ha retirado los incentivos.
La Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos espera que los BEV representen el 95% de todas las ventas de coches nuevos este año.
($1 = 10.7094 coronas noruegas)