Los autos del Círculo Ártico de Polestar están listos para patear el hielo. La denominación “Círculo Ártico” no es una exageración: la instalación de pruebas de Jokkmokk de Polestar en Laponia, Suecia, realmente se encuentra dentro de la línea geográfica justo por encima de los 66º N, rodeada de casas de colores pasteles suaves… y vastas extensiones de hielo. Ahora, la compañía con sede en Gotemburgo rinde homenaje a su benchmark más duro con la línea del Círculo Ártico.
Polestar insinuó su primera versión de esta línea en 2022 al añadir algunas luces de rally y llantas OZ Racing a un Polestar 2, pero el lanzamiento oficial de los autos del Círculo Ártico trae consigo otros dos modelos para la aventura —o más bien, para el deslizamiento. Para 2025, la línea inspirada en el rally de Polestar contará también con un Polestar 3 y 4.
Polestar no tiene reparos en afirmar su ruidoso pedigrí de carreras desde los días en que era el brazo de rendimiento de Volvo, y eso se refleja aquí. La fórmula básica de los tres modelos del Círculo Ártico es la siguiente: toma un modelo estándar y añade resortes elevados, amortiguadores Ohlins ajustables en tres vías, neumáticos Pirelli con clavos desarrollados especialmente, llantas OZ Racing, luces de rally Stedi y asientos baquet de Recaro. Solo esa lista de piezas suena como la de un coche de rally de Mäkinen y McCrae, ¡solo que 30 años después!
“Creamos algo realmente especial cuando trabajamos en el Polestar 2 del Círculo Ártico, y aplicar ahora esa fórmula a nuestros dos nuevos SUV ha sido una tarea divertida y desafiante”, dijo Joakim Rydholm, jefe de dinámica de conducción de Polestar (y campeón de rally sueco). “Hemos trabajado de cerca con nuestros principales socios tecnológicos para aportar soluciones de ingeniería personalizadas a estos coches que enfatizan nuestro ADN de rendimiento—y los hacen increíblemente divertidos de conducir”.
Cada modelo tiene sus propias variaciones, sin embargo, y no solo cambian las estéticas. Hay una jerarquía de cifras de tren motriz. El Polestar 2 del Círculo Ártico ofrece 469 hp y 502 lb-pie de torque, mientras que el Polestar 3 del Círculo Ártico genera 517 hp y 671 lb-pie de torque. El Polestar 4 del Círculo Ártico tiene más caballos de fuerza que el 3, con 544 hp pero “solo” 506 lb-pie de torque. Cada modelo cuenta también con un kit de elevación ligeramente distinto; el Polestar 3 recibe la mayor elevación, sumando 1.6 pulgadas de altura adicional, mientras que el 2 y 3 obtienen elevaciones respectivas de 1.2 y 0.8 pulgadas. El Polestar 2 tiene un control de lanzamiento accionado por paletas específico, y el 4 ahora incluye un freno de mano hidráulico.
Esta sintonización de rendimiento inspirada en el rally se combina con un efecto al aire libre en los tres modelos. Guardabarros, ganchos de remolque dorados y una serie completa de accesorios de montaje Thule se incluyen en las versiones del Círculo Ártico, aunque la variante del Polestar 4 cuenta con un montaje de esquí personalizado. Las versiones del Polestar 2 y 4 incluyen un juego de esquís Black Crow de cortesía, mientras que el 3 está equipado con una pala Fiskars SnowXpert y escaleras de nieve.
“La colección del Círculo Ártico ilustra nuestro ADN de rendimiento único, arraigado en el automovilismo y combinado con diseño escandinavo”, dijo Michael Lohscheller, CEO de Polestar. “Estamos realmente emocionados de ser parte de este evento especial con nuestra línea completa de modelos, donde todo se trata de la cultura del automóvil y la experiencia de rendimiento”.
Nuestros lectores europeos pronto podrán ver estos especiales de rallycross eléctricos en acción, ya que la línea de modelos será presentada oficialmente en el 2025 FAT Ice Race en Zell am See, Austria, el 1 de febrero. Polestar dice que son versiones únicas, pero esperamos que algo de la inspiración detrás de ellas llegue a futuros modelos —o incluso provoque construcciones de producción en toda regla. ¿Por qué deberían tener toda la diversión los circuitos de carreras?