El mercado de autos eléctricos de segunda mano desafía la teoría económica: los precios más bajos no están aumentando las ventas. Y los expertos dicen que eso no cambiará hasta que EE. UU. mejore su infraestructura de carga.
“Como todos sabemos, la infraestructura en EE. UU. no está a la altura… sigue siendo un desafío”, dijo Tyson Jominy, vicepresidente de la división de Datos y Análisis de J.D. Power, a Fortune. “Esa ha sido la debilidad de los vehículos eléctricos en este país”.
La mayoría de los nuevos vehículos eléctricos todavía cuestan más de $50,000 y se dirigen a compradores de nivel más alto. Sin embargo, ahora, a medida que crece el mercado de autos eléctricos de segunda mano, los hogares de ingresos más bajos finalmente pueden acceder a autos eléctricos usados baratos. Pero los analistas creen que la escasa infraestructura de carga es lo que está frenando a estos posibles compradores.
“Cuanto más bajo es el precio de los vehículos eléctricos, más el comprador tiene que depender de la infraestructura; es más probable que el comprador no tenga una casa… o un garaje”, dijo Jominy. “Los precios de los vehículos eléctricos han bajado, pero no estamos viendo la misma respuesta del consumidor a los precios [en descenso] que veríamos en el lado de la gasolina”.
El Departamento de Energía estimó el otoño pasado que el país necesitará alrededor de 10 veces más puertos de carga de los que están actualmente operativos para apoyar la cantidad de autos eléctricos que la administración Biden espera poner en las carreteras para 2030.
“A medida que las matriculaciones de vehículos eléctricos continúan creciendo cada trimestre… las instalaciones públicas de EVSE deberán aumentar significativamente para satisfacer la demanda”, se lee en el informe del Departamento de Energía.
Los expertos señalan que la falta de infraestructura de carga pública afecta de manera desproporcionada a los potenciales compradores de vehículos eléctricos de ingresos más bajos, que tienen más probabilidades de vivir en apartamentos sin estacionamiento privado y dependen de instalaciones de carga pública que en su mayoría aún no existen. Un informe reciente de McKinsey encontró que el 65% de toda la carga de VE se realizaba en las residencias de los propietarios, lo cual generalmente solo es posible si el propietario tiene un garaje o entrada.
“Por lo tanto, cuando se trata de hogares con ingresos más bajos… se empieza a llegar a [personas que tienen más probabilidades de vivir en] viviendas compartidas y apartamentos”, dijo K. Venkatesh Prasad, vicepresidente senior de investigación en el Centro de Investigación Automotriz, a Fortune. “Incluso si es urbano, no tienes… suficientes puertos de carga por vehículo eléctrico. Quieres que sean cuatro o cinco, no ocho o nueve o diez autos por puerto de carga [como tenemos actualmente]”.
Actualmente, hay alrededor de 8,000 puertos de carga para vehículos eléctricos en todo el país, o aproximadamente 1 por cada 16 gasolineras, y se están agregando nuevos puertos a tasas crecientes. Actualmente, casi un tercio de ellos solo se puede usar para cargar Teslas, pero eso cambiará en unos meses, cuando otros modelos se vuelvan compatibles con los supercargadores de Tesla mediante un adaptador. Eso podría impulsar la demanda del sector de vehículos eléctricos usados más económicos.
Aunque las ventas pueden estar estancadas por el momento, “probablemente estemos cerca de superar [eso] con la apertura de la red de Superchargers de Tesla”, dijo Jominy.
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