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Una fotografía aérea muestra autos eléctricos para exportación apilados en el puerto internacional de contenedores del puerto de Taicang en Suzhou, en la provincia oriental de Jiangsu en China. Se informa que la Unión Europea y China han acordado iniciar conversaciones sobre la imposición planeada de aranceles a los vehículos eléctricos (EVs) fabricados en China.
Str | Afp | Getty Images
China y la Unión Europea han acordado iniciar conversaciones sobre la imposición planeada de aranceles a los vehículos eléctricos (EVs) fabricados en China que se importan al mercado europeo, dijeron altos funcionarios de ambos lados el sábado.
El Ministro de Economía de Alemania, Robert Habeck, dijo que había sido informado por el comisario de la UE, Valdis Dombrovskis, de que habría negociaciones concretas sobre aranceles con China.
La confirmación llegó después de que el ministerio de comercio de China dijera que su jefe, Wang Wentao, y Dombrovskis, vicepresidente ejecutivo de la Comisión Europea, habían acordado iniciar consultas sobre la investigación de la UE sobre la ayuda estatal a los EVs chinos.
“Esto es nuevo y sorprendente en que no había sido posible establecer un calendario de negociación concreto en las últimas semanas”, dijo Habeck en Shanghai.
Dijo que era un primer paso y que se necesitarán muchos más. “Estamos lejos del final, pero al menos, es un primer paso que no fue posible antes.”
El ministro había dicho anteriormente el sábado que la puerta de la Unión Europea estaba abierta para discusiones sobre los aranceles de la UE a las exportaciones chinas.
“Lo que sugerí a mis socios chinos hoy es que las puertas están abiertas para discusiones y espero que este mensaje haya sido escuchado”, dijo en su primera declaración en Shanghai, después de reuniones con funcionarios chinos en Beijing.
La visita de Habeck es la primera de un alto funcionario europeo desde que Bruselas propuso fuertes aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos (EVs) chinos para combatir lo que la UE considera subsidiados excesivos.
Habeck dijo que hay tiempo para un diálogo entre la UE y China sobre cuestiones arancelarias antes de que los aranceles entren en pleno vigor en noviembre y que cree en los mercados abiertos pero que los mercados requieren igualdad de condiciones.
Los subsidios probados que están destinados a aumentar las ventajas de exportación de las empresas no pueden ser aceptados, dijo el ministro.
Otro punto de tensión entre Pekín y Berlín es el apoyo de China a Rusia en su guerra en Ucrania. Habeck señaló que el comercio chino con Rusia aumentó más del 40% el año pasado.
Habeck dijo que le había dicho a los funcionarios chinos que esto estaba teniendo un costo en su relación económica. “Las evasiones de las sanciones impuestas a Rusia no son aceptables”, dijo, agregando que los bienes técnicos producidos en Europa no deberían terminar en el campo de batalla a través de otros países.
Tiempo para charlas
Los aranceles provisionales de la UE de hasta el 38,1% en los EVs chinos importados se aplicarán a partir del 4 de julio, con la investigación que continuará hasta el 2 de noviembre, cuando podrían imponerse aranceles definitivos, típicamente por cinco años.
“Esto abre una fase donde son posibles las negociaciones, las discusiones son importantes y se necesita diálogo”, dijo Habeck.
Los aranceles propuestos de la UE a los productos chinos no son un “castigo”, dijo Habeck a funcionarios chinos anteriormente en Beijing. “Es importante entender que estos no son aranceles punitivos”, dijo en la primera sesión plenaria de un diálogo sobre el clima y la transformación.
Países como Estados Unidos, Brasil y Turquía habían usado aranceles punitivos, pero no la UE, dijo. “Europa hace las cosas de manera diferente”.
Habeck dijo que la Comisión Europea había examinado detalladamente durante nueve meses si las empresas chinas habían se beneficiado injustamente de subsidios.
Cualquier medida de derechos compensatorios que resulte de la revisión de la UE “no es un castigo”, dijo, agregando que tales medidas estaban destinadas a compensar las ventajas concedidas a las empresas chinas por Beijing.
Zheng Shanjie, presidente de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China, respondió: “Haremos todo lo posible para proteger a las empresas chinas”.
Los aranceles propuestos de la UE a los EVs chinos perjudicarían a ambas partes, agregó Zheng. Le dijo a Habeck que esperaba que Alemania demostrara liderazgo dentro de la UE y “hiciera lo correcto”.
También negó acusaciones de subsidios injustos, diciendo que el desarrollo de la nueva industria de energía de China era el resultado de ventajas integrales en tecnología, mercado y cadenas de suministro de la industria, fomentadas en una feroz competencia.
El crecimiento de la industria “es el resultado de la competencia, y no de los subsidios, por no hablar de la competencia desleal”, dijo Zheng durante la reunión.
Después de su reunión con Zheng, Habeck habló con el ministro de Comercio de China, Wang Wentao, quien dijo que discutiría los aranceles con el Comisario de Comercio de la UE, Valdis Dombrovskis, el sábado por la noche en una videoconferencia.
“Hay margen de maniobra, hay espacio para la discusión y espero que este margen de maniobra sea aprovechado”, dijo Habeck.
En caso de que las negociaciones no lleguen a un acuerdo, el fabricante de automóviles chino SAIC Group 600104.SS ha diseñado una serie de productos creativos en respuesta a la amenaza de aranceles.
Shao Jingfeng, director de diseño jefe de la Sede de Innovación en I+D de SAIC Motor, publicó imágenes en su cuenta de redes sociales Weibo mostrando productos como patinetas, sudaderas, zapatillas, tazas, paraguas y palas de ping-pong, principalmente de color amarillo y negro y con el emblema de la UE y la cifra “38.1” – una referencia al nivel de los aranceles de la UE.
“Lo que no te mata, te hace más fuerte”, escribió Shao en Weibo. “Recordemos 38.1.”
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