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Informaciones del Instituto Centro-Europeo de Estudios Asiáticos, Instituto Real de Servicios Unidos y el Grupo Rodio
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Las noticias
La UE está “avanzando” en su investigación sobre los vehículos eléctricos chinos, ya que el bloque busca frenar la sobrecapacidad de tecnología verde de China antes de la visita de Xi Jinping a Europa la próxima semana, dijo el jefe de comercio de la UE, Valdis Dombrovskis, a Politico.
Dombrovskis insinuó que Bruselas podría imponer aranceles a los vehículos eléctricos chinos “antes del receso de verano”, ya que las empresas europeas luchan por competir con los productos chinos. Estas acciones parecen más probables después de que la Comisión Europea advirtiera a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos BYD, SAIC y Geely que habían proporcionado datos insuficientes en la investigación antidumping, según Reuters.
Los legisladores europeos todavía esperan convencer a Xi para que reduzca su modelo económico proteccionista y permita una competencia más equitativa en la tecnología verde. Pero los países amigos de China, notablemente Hungría, que desempeña un papel importante en la producción de vehículos eléctricos de Europa, están poniendo más difícil para Bruselas contrarrestar la competencia china. Algunos analistas creen que los aranceles también podrían hacer poco para frenar las importaciones chinas.
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SEÑALES Semafor: Ideas globales sobre las noticias más importantes de hoy. Las ventas de vehículos eléctricos chinos caen en Francia
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Fuente: Reuters
En lugar de esperar a que la UE imponga aranceles a los vehículos eléctricos chinos, Francia excluyó el año pasado los vehículos eléctricos fabricados en China de su programa de bonificación en efectivo donde los nuevos compradores pueden obtener subsidios de hasta $7,500 para ciertos modelos de vehículos eléctricos. En cuatro meses, el impacto fue significativo: el Modelo 3 de Tesla, el Dacia Spring y los SAIC MG4 EV, todos ensamblados en China, tenían una cuota de mercado del 22% en los meses previos a la implementación del programa. Esa participación cayó al 4% en abril, según un análisis de Reuters, que Francia destacó como una señal de que tales medidas pueden ayudar a aumentar las ventas de automóviles europeos.
La UE no puede alienar a la amigable con China Hungría
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Fuentes: Instituto Real de Servicios Unidos, Instituto Centro-Europeo de Estudios Asiáticos, Consejo Europeo de Relaciones Exteriores
Hungría está abrazando las inversiones chinas – Beijing se convirtió en su mayor inversor en 2023 – y se ha convertido en un centro de producción de piezas de vehículos eléctricos chinos. A pesar de sus crecientes lazos económicos con China, la UE no puede arriesgarse a alienar a Budapest dada su rol crucial en la cadena de suministro de fabricantes de automóviles europeos, como las empresas Mercedes-Benz y BMW que abren nuevas fábricas allí, dijo la analista de China Sari Arho Havrén del Instituto Real de Servicios Unidos, un grupo experto en seguridad, a Semafor. Pero “está claro que China tiene una ventaja” en la inversión húngara y Europa tendrá dificultades para alcanzar las demandas financieras de la endeudada Hungría, según el analista chino Sebestyén Hompot del Instituto Centro-Europeo de Estudios Asiáticos. Eso está generando alarmas en Bruselas, donde los legisladores aprendieron de la manera difícil que no se puede depender de adversarios como Rusia para la energía.
Continúa la historia
Es probable que los aranceles no detengan a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos de vender en Europa
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Fuente: Grupo Rodio
Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están obteniendo enormes ganancias vendiendo en Europa, ya que la guerra de precios de vehículos eléctricos en China ha reducido significativamente los precios. El modelo Seal U de BYD genera a la empresa una ganancia de alrededor de $15,000 en la UE por cada venta, en comparación con solo $1,400 cuando se vende en China, según un análisis del Grupo Rodio. La UE está considerando un arancel del 30% a las importaciones de vehículos eléctricos, pero ese número seguiría dejando a BYD con una prima del 15% en la UE en comparación con sus ganancias en China, según los cálculos de Rodio. Solo un arancel del 40% al 50% podría afectar las ganancias de BYD, pero ese número es poco realista debido a las reglas de la Organización Mundial del Comercio a las que la UE debe cumplir.
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