MSC, la naviera más grande del mundo, se ha unido a la lista de navieras que están terminando la entrega de contenedores desviados fuera del puerto para sus clientes debido al accidente de un buque de carga cerca del Puerto de Baltimore que resultó en el trágico colapso de un puente. Con el puerto de Baltimore cerrado indefinidamente, la decisión coloca la responsabilidad de recoger la carga en un puerto desviado y transportarla a su destino final en el remitente.
En un correo electrónico a los clientes obtenido por CNBC el jueves, MSC explicó que para los contenedores de los clientes que ya están en camino hacia el Puerto de Baltimore, la carga será redirigida y descargada en un puerto alternativo donde estará disponible para su recogida.
“Para estos envíos, el contrato de transporte será declarado terminado en este puerto alternativo y los costos de almacenamiento, entrega y transporte al destino inicialmente previsto serán responsabilidad exclusiva del cliente”, dijo el aviso de MSC.
MSC agregó que “el paso hacia y desde Baltimore es en este momento imposible y no se restablecerá durante varias semanas, si no meses”.
CMA CGM, COSCO y Evergreen fueron las primeras navieras en anunciar movimientos similares y en algunos casos formalmente declarar “fuerza mayor”, un término legal que se refiere al derecho de eximir de deberes contractuales cuando ocurren eventos más allá del control de una de las partes.
MSC dijo en su comunicación con los clientes que “se disculpa por las molestias causadas por este plan de contingencia que es necesario en respuesta a eventos más allá de nuestro control, pero que se toma cumpliendo con los términos del contrato de transporte”.
MSC no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios de CNBC.
Maersk es la única naviera importante que ha dicho que proporcionará transporte desde puertos desviados para los clientes.
Maersk era el fletador del Dali, un buque portacontenedores con capacidad para 10,000 contenedores que perdió el control y chocó contra el puente Francis Scott Key en las primeras horas del martes.
Más sobre el colapso del puente Francis Scott Key de Baltimore
Las empresas de logística han estado trabajando rápidamente desde el accidente para hacer planes de transporte alternativos y mantenerse al día con las desviaciones de las navieras, y ejecutivos dijeron a CNBC el miércoles que los próximos días serán críticos en el movimiento del comercio desviado lejos del Puerto de Baltimore.
El Puerto de Baltimore, el undécimo puerto más grande del país, es el número 1 en los EE. UU. Para importaciones y exportaciones de automóviles/camionetas ligeras y tractores agrícolas, además de manejar ropa, artículos del hogar, materiales de construcción, electrónicos y electrodomésticos y productos agrícolas.
Entre los problemas pendientes, los ejecutivos de logística han citado que las navieras no actualizan lo suficientemente rápido los tránsitos de sus buques para alertarles sobre el nuevo puerto desviado para que puedan planificar la recogida de contenedores de sus clientes.
Los principales puertos a lo largo de la Costa Este, incluidos Savannah, Brunswick, Virginia, Charleston y Nueva York/Nueva Jersey, así como las empresas que proporcionan chasis para el transporte ferroviario y por camión, han dicho a CNBC que tienen la capacidad de aumentar sus operaciones para satisfacer las necesidades de la carga entrante.
En una serie de actualizaciones, MSC envió una lista de 23 buques que llegarán a los puertos desviados del 28 de marzo al 29 de abril. Ocho tienen un puerto desviado desconocido, 11 se dirigen al Puerto de Nueva York/Nueva Jersey; tres a Norfolk; y uno a Filadelfia.
El jueves, el Secretario de Transporte Pete Buttigieg tuvo una reunión con profesionales de la cadena de suministro sobre la crisis y cómo mitigar cualquier congestión. La reunión incluyó a las navieras CMA CGM, Maersk, MSC, Evergreen, y a los ferrocarriles CSX y Norfolk Southern. El Puerto de Nueva York/Nueva Jersey, Georgia, Baltimore, Filadelfia, Jacksonville, Carolina del Sur y Virginia también estuvieron presentes. Los clientes de envío en la reunión incluyeron a John Deere, Stellantis, Home Depot, Under Armour y Volkswagen.
“Estamos mucho más equipados para mitigar las interrupciones en la cadena de suministro que hace solo unos años, gracias a una mayor coordinación en toda la cadena de suministro y a nuevos esfuerzos para fortalecer nuestra infraestructura física y digital”, dijo Buttigieg, según un comunicado de la reunión.
La asesora económica nacional Lael Brainard, quien también estuvo presente, señaló que en interrupciones anteriores, la falta de información completa entre los diferentes componentes del sector privado y el sector público limitaron las capacidades y respuestas de toma de decisiones. Citó la iniciativa FLOW del DOT como un factor diferenciador. “Ya se ha activado para poner a pleno rendimiento a todas las agencias del gobierno federal para asegurarnos de que estamos ayudando a las navieras, a los líderes portuarios, a los ferrocarriles, a los cargadores y a los sindicatos a unirse para evaluar los posibles impactos en la cadena de suministro y luego trabajar juntos para abordarlos”.
Paul Brashier, vicepresidente de transporte intermodal en ITS Logistics, dijo que los mayores desafíos pueden experimentarlos las empresas más pequeñas que coordinan las reservas por sí mismas y que pueden no tener relaciones en estos puertos desviados. “Quieres sacar tu contenedor desviado del puerto lo antes posible para no incurrir en tarifas de detención y demora. Para algunos de estos cargadores, están empezando desde cero”, dijo Brashier.
Una vez que un contenedor llega a una terminal, comienza a contar el tiempo libre asignado al contenedor. Una vez que expire ese tiempo libre, comienzan las tarifas de detención y demora a menos que los puertos acuerden renunciar a ellas.
“Estamos viendo si las terminales darán una extensión del tiempo libre o renunciarán a las tarifas”, dijo Brashier a CNBC el miércoles. “Esa es la cuestión ahora mismo”.