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La retirada de la oferta salarial de Boeing a los trabajadores en huelga ha amenazado con agravar los problemas financieros del fabricante de aviones estadounidense y aumentar la presión sobre la cadena de suministro de la industria.
Con la huelga de los 33,000 operarios de la compañía entrando en su cuarta semana y la producción de sus aviones más vendidos, el 737 Max y los 767 y 777, en espera, los costos para la empresa están aumentando, con S&P Global Ratings advirtiendo que podrían alcanzar cerca de $1 mil millones al mes.
El punto muerto entre el grupo y los miembros del Distrito 751 de la Asociación Internacional de Trabajadores en Metal y Aeroespacial (IAM), quienes salieron por primera vez el mes pasado, hizo que las acciones de la empresa cayeran un 2 por ciento para el mediodía del miércoles en Nueva York.
“Estamos casi llegando al punto de un mes [en el conflicto], y es en ese momento cuando comienza a ser serio”, dijo Robert Stallard, analista de Vertical Research Partners.
Boeing podría verse obligado a tomar más “medidas extremas” para reducir el consumo de efectivo, incluyendo “despidos y recortes a proveedores”, agregó.
“Eso luego se extiende por la cadena de suministro que ya estaba en un estado frágil, ya que [Airbus y Boeing] estaban tratando de aumentar la producción”.
S&P advirtió el martes que una posible rebaja de la deuda de Boeing al territorio basura —una gran vergüenza para una de las principales compañías de EE. UU.— era posible, agregando que la huelga pone en riesgo la “recuperación del fabricante de aviones”.
Las preocupaciones más recientes sobre Boeing llegaron cuando el rival europeo Airbus reveló que las entregas de aviones comerciales en septiembre cayeron un 9 por ciento, subrayando los desafíos más amplios en la cadena de suministro. Airbus dijo que entregó 50 aviones, una caída del 9 por ciento en comparación con el mismo mes del año pasado.
La cifra eleva las entregas este año a 497 aviones, dejando a la compañía con una tarea difícil para cumplir su objetivo de entrega de fin de año de “alrededor de 770” aviones.
Por su parte, el analista Nick Cunningham, de Agency Partners, afirmó que es probable que los jugadores más grandes tengan que intervenir.
“Creemos que los proveedores de primer nivel tendrán que ayudar a los pequeños, probablemente continuando tomando un nivel base de partes incluso si van al inventario, para que los pequeños no sufran un agujero repentino en sus flujos de efectivo”.
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