Un avión Boeing 737 Max 9 de United Airlines aterriza en el Aeropuerto Internacional de San Francisco.
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United Airlines recortó el martes sus expectativas de entrega de aeronaves para el año debido a retrasos de Boeing, convirtiéndose en la última aerolínea en enfrentar desafíos de crecimiento debido a la crisis de seguridad del fabricante de aviones.
United espera recibir solo 61 aviones estrechos nuevos este año, lo que representa una caída desde los 101 que esperaba a principios de año y los contratos para hasta 183 aviones en 2024.
“Hemos ajustado nuestro plan de flota para reflejar mejor la realidad de lo que los fabricantes pueden entregar,” dijo el CEO Scott Kirby en un comunicado de ganancias. “Y utilizaremos esos aviones para capitalizar una oportunidad que solo tiene United: hacer crecer de manera rentable nuestros hubs en el centro del país y expandir nuestra red internacional altamente rentable desde nuestros hubs costeros líderes en la industria.”
United dijo que planea arrendar 35 Airbus A321neos en 2026 y 2027, recurriendo al rival de Boeing para nuevos aviones mientras el fabricante estadounidense enfrenta límites a su producción y mayor escrutinio federal. En enero, United dijo que sacaría el Max 10 de Boeing, que aún no estaba certificado, de su plan de flota. La aerolínea dijo que ha convertido algunos aviones Max 10 en Max 9.
La compañía redujo su estimación de gasto de capital anual a $6.5 mil millones desde alrededor de $9 mil millones.
United también enfrenta una revisión de seguridad de la Administración Federal de Aviación, lo que ha impedido parte de su crecimiento planeado. Una portavoz le dijo a CNBC a principios de este mes que la aerolínea tendrá que posponer su servicio planeado desde Newark, Nueva Jersey, a Faro, Portugal, y el servicio entre Tokio y Cebú, Filipinas.
United pospuso su día para inversores este mes, que estaba programado para mayo, “porque todo nuestro equipo está enfocado en cooperar con la FAA para revisar nuestros protocolos de seguridad y simplemente enviaría el mensaje equivocado a nuestro equipo tener un emocionante día para inversores centrado principalmente en los resultados financieros.”
La aerolínea dijo que habría informado una ganancia para el trimestre si no fuera por una pérdida de $200 millones por la suspensión temporal del Boeing 737 Max 9 en enero.
La FAA suspendió temporalmente esos aviones después de que un enchufe de la puerta se desprendió minutos después de un vuelo de Alaska Airlines, desencadenando una nueva crisis de seguridad para Boeing y retrasando las entregas de sus aviones a clientes como United, Southwest y otros.
La aerolínea reportó una pérdida neta de $124 millones, o una pérdida de 38 centavos por acción, en el primer trimestre en comparación con una pérdida de $194 millones, o 59 centavos, el año anterior. Los ingresos aumentaron casi un 10% en el primer trimestre en comparación con el mismo período del año anterior a $12.54 mil millones, con una capacidad superior en más de un 9% en el año.
Esto es lo que United informó en el primer trimestre en comparación con lo esperado por Wall Street, según estimaciones promedio recopiladas por LSEG:
Pérdida por acción: 15 centavos ajustados vs. pérdida de 57 centavos esperada
Ingresos: $12.54 mil millones vs. $12.45 mil millones esperados
La aerolínea prevé ganancias entre $3.75 y $4.25 en el segundo trimestre, superando las estimaciones de alrededor de $3.76 por acción de los analistas. Las aerolíneas generan la mayor parte de sus ganancias en el segundo y tercer trimestre, durante la temporada alta de viajes.
La compañía también reiteró su pronóstico de ganancias para todo el año entre $9 y $11 por acción.
Las acciones de United subieron más de un 4% en las operaciones posteriores al cierre el martes.
Los ejecutivos de United sostendrán una llamada con analistas a las 10:30 am ET el miércoles.