Una foto aérea muestra aviones Boeing 737 Max estacionados en la pista de aterrizaje en la fábrica de Boeing en Renton, Washington, el 21 de marzo de 2019.
Lindsey Wasson | Reuters
El informe trimestral de Boeing del miércoles será el recuento más completo hasta la fecha de las consecuencias de la pérdida en pleno vuelo de un tapón de puerta de un avión 737 Max 9 en enero, un accidente que desencadenó otra costosa crisis de seguridad para el fabricante.
Los analistas esperan que el fabricante del 737 informe su séptima pérdida trimestral consecutiva y que haya consumido más efectivo de lo esperado debido al accidente, el cual ha atraído una mayor escrutinio federal y una desaceleración en la producción, afectando el suministro mundial de nuevos aviones antes de la ocupada temporada de verano.
Esto es lo que Wall Street espera para Boeing para el periodo que finalizó el 31 de marzo, según estimaciones de LSEG:
pérdida por acción: $1.76 ajustada
ingresos: $16.23 mil millones
Boeing ha tenido dificultades para aumentar la producción, especialmente de sus aviones más vendidos, los 737 Max. Después de que el tapón de la puerta se desprendiera del Max 9 de Alaska Airlines el 5 de enero, la Administración Federal de Aviación (FAA) ha prohibido a Boeing aumentar la producción. La FAA también encontró numerosos problemas de no conformidad a lo largo de la cadena de suministro de Boeing.
Surgen preguntas para el CEO saliente de Boeing, Dave Calhoun, quien anunció en marzo que dejaría el cargo a fin de año.
Entre esas preguntas: ¿Cuándo estabilizará Boeing su línea de producción y aumentará la producción de los 737 Max y otros aviones? ¿Cuándo designará Boeing a un nuevo CEO? ¿Cuánto costará la crisis actual a Boeing? ¿Cuándo podría Boeing finalizar un acuerdo para recomprar al fabricante de fuselajes Spirit AeroSystems?
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