Elon Musk no decepcionó a los inversores el martes, incluso si los resultados trimestrales de su compañía sí lo hicieron.
Exudando confianza, el CEO de Tesla cambió el rumbo en lo que algunos llaman su “modo de guerra” y ofreció una actuación clave durante la llamada de ganancias del primer trimestre, prometiendo acelerar el lanzamiento de nuevos modelos muy necesarios que volverían a encender sus tasas de crecimiento sobrealimentadas de antaño.
“Hemos actualizado nuestra línea de vehículos futuros para acelerar el lanzamiento de nuevos modelos antes de la fecha previamente mencionada para el inicio de la producción en la segunda mitad de 2025”, dijo a los inversores. “Por lo que esperamos que sea algo más como a principios de 2025, si no a finales de este año”.
Con un paquete de compensación de $45 mil millones desde 2018 en juego y las acciones alcanzando mínimos de 52 semanas el lunes, Musk necesitaba fortalecer la decreciente confianza en la historia de capital de riesgo fallido de Tesla.
Informes que había abandonado el coche de bajo costo de $25,000 ya en avanzada etapa de desarrollo a favor de un modelo de robotaxi dedicado que Musk ahora llama el Cybercab, fueron considerados tan arriesgados que el hijo de uno de los inversores más fervientes de Musk, Ron Baron, lo calificó de “cambio de tesis”.
En una llamada muy necesaria, Musk se presentó como la voz de la razón y sentó las bases para la estrategia de crecimiento de Tesla; lo más importante es un vehículo de menor costo programado para producción/entrega en 2025. Creemos que la próxima ola de la historia de crecimiento y la visión autónoma son clave. PT a $275 🏆🐂
— Dan Ives (@DivesTech) 24 de abril de 2024
El martes, necesitaba presentar una hoja de ruta que mostrara cómo Tesla podría realistamente superar los próximos trimestres de sequía hasta que un modelo de entrada y un robotaxi finalmente pudieran llegar.
Su respuesta fue revelar un cambio de estrategia sísmico que podría resultar decisivo.
Ya no se construiría el modelo de $25,000 que recientemente afirmó era una “revolución en la fabricación” con un “nivel de tecnología de producción que está muy por delante de cualquier planta automotriz en la tierra”. En un cambio de sus comentarios en diciembre, dijo que los nuevos modelos (en plural) se construirían en las líneas de montaje existentes y solo “utilizarían aspectos” de una nueva plataforma de próxima generación que tuvo un papel central en el Día del Inversor en marzo pasado.
Esto debería permitir que Tesla alcance más de 3 millones de vehículos de capacidad cuando se realice en su totalidad”.
La desventaja es que Tesla reconoció que la reducción planeada en los costos de fabricación en un 50% sobre la plataforma existente de Model 3/Y podría no materializarse. Mientras que solamente el modelo de robotaxi dedicado seguiría persiguiendo la llamada estrategia ‘sin caja’ que Tesla cree que es tan revolucionaria.
Los antiguos toros de Morgan Stanley predijeron que el Modelo 2, como a menudo se le llama al coche de entrada de bajo costo sin nombre, se transformaría ahora en versiones básicas de los antiguos Model 3 y Model Y “con mejoras en el software y la capacidad de IA/hardware”.
Ni siquiera uno para aceptar fácilmente la derrota
Los osos gruñeron que el cambio de estrategia precipitado era solo otra artimaña para distraer de un primer trimestre desastroso en el que los ingresos y las ganancias no cumplieron con las expectativas, y la empresa quemó reservas de $2.5 mil millones, la primera salida de dinero de Tesla desde el inicio de la pandemia de COVID.
Las fechas límite de los productos de Musk, después de todo, son en gran parte irrelevantes. Su modus operandi preferido es anunciar metas increíblemente poco realistas que su equipo debe a continuación apresurarse a cumplir bajo una enorme presión y el riesgo inminente de perder sus trabajos.
Tanto si se trata del Semi y el Roadster, ambos presentados hace más de seis años, sus planes de robotaxis de 2019 o el rendimiento prometido de las celdas de próxima generación 4680 de Tesla desde el Día de la Batería en 2020, el historial de Musk para cumplir con sus objetivos autoimpuestos ha sido lamentable últimamente.
Incluso su producto estrella tan esperado, el Cybertruck, hasta ahora ha fallado en inyectar cualquier confianza.
Sin embargo, el empresario polarizador no es uno para reconocer fácilmente la derrota.
Esta semana, recicló un video del Día de la Autonomía celebrado hace casi exactamente cinco años, en el cual presentó por primera vez su visión de una red de transporte sin conductor de Tesla que competiría con Uber y Lyft.
pic.twitter.com/5UVYrBNtsv
— Elon Musk (@elonmusk) 22 de abril de 2024
Sus abogados argumentaron que las promesas incumplidas no constituyen fraude cuando se comparan con la magnitud de sus ambiciones, sino que representan simplemente un fracaso.
Los inversores en general han mirado hacia otro lado siempre y cuando ningún competidor supere a Tesla en innovación.
Sin embargo, una avalancha de malas noticias, incluidos recortes de precios persistentes y repetidos en medio de ventas decepcionantes, ha dañado su reputación últimamente. Parece menos interesado en gestionar Tesla y mucho más interesado en avivar problemas políticos controvertidos, útil para atraer engagement en su alicaída plataforma de redes sociales X pero un desencanto para la mayoría de los clientes de VE.
Es por eso que Ives de Wedbush dijo que Musk necesitaba presentarse a esta cita con su pantalones de adulto y actuar como un adulto después de su reciente serie de malas actuaciones que solo inquietaron a los inversores.
Y eso hizo: reafirmó que los volúmenes aumentarían en 2024, prometió que la demanda en el segundo trimestre sería mejor, predijo que firmaría su primer acuerdo de licencia de software sin conductor con al menos un fabricante de automóviles rival antes de que finalizara el año e incluso sugirió que su robot Optimus podría estar a la venta a finales de 2025.
Tesla también dijo que la compañía disponía de suficiente liquidez para financiar su hoja de ruta de productos y planes de expansión de capacidad a largo plazo manteniendo un balance sólido durante este período incierto, acabando con cualquier especulación de que Tesla podría necesitar emitir nueva deuda o acciones.
Con un sentimiento bajista antes de los resultados, su confianza silenciosa disipó la tristeza por ahora.
Gracias a una combinación de cobertura corta y ‘vender por el rumor, comprar por el hecho’, se espera que las acciones suban un 13% cuando abra la negociación, aumentando $50 mil millones en valor, o aproximadamente el equivalente a un Ford o General Motors.