Las fuertes ventas del primer automóvil eléctrico del fabricante de teléfonos inteligentes Xiaomi han exacerbado una guerra de precios en el sector que está reduciendo los márgenes de beneficio de la mayoría de los jugadores en China.
El SU7, con un alcance de 700 kilómetros, ha asegurado más de 40,000 pedidos desde que salió a la venta el 28 de marzo. El CEO de Xiaomi, Lei Jun, admitió en la ceremonia de lanzamiento que la compañía estaba vendiendo los autos a pérdida según los precios actuales.
Los tres variantes del SU7 tienen precios de 215,900 yuanes (US$29,850), 245,900 yuanes y 299,900 yuanes.
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Goldman Sachs dijo en una nota de investigación el 1 de abril que creía que el sedán completamente eléctrico “es altamente competitivo y demuestra las capacidades de Xiaomi de convertirse en un líder de precios potencial en el mercado en lugar de simplemente seguir los precios.”
El SU7, equipado con características inteligentes como un sistema de conducción autónoma y cabina digital, llega al mercado tres años después de que Xiaomi se aventurara en los vehículos eléctricos (EV) para diversificar su negocio.
Posee un rendimiento de nivel de automóvil deportivo, que es impulsado por el motor eléctrico HyperEngine de Xiaomi que alcanza hasta 21,000 revoluciones por minuto.
En diciembre, cuando Lei reveló detalles del automóvil, expresó sus ambiciones de construir un vehículo de ensueño a la altura de Tesla para los consumidores chinos continentales.
Más de una docena de rivales nacionales incluyendo Zeekr, una unidad premium de vehículos eléctricos de Geely, Nio, un fabricante líder de autos inteligentes, y Aito, respaldado por el gigante de equipos de telecomunicaciones Huawei, han recortado los precios de sus vehículos o ofrecido incentivos para atraer compradores desde que comenzaron las preventas del SU7.
Zeekr fijó el precio de la edición de nivel de entrada de su Zeekr 007 renovado en 209,900 yuanes, 20,000 yuanes menos que la versión anterior.
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Nio, que tradicionalmente no baja los precios de sus autos, dijo que los conductores que reemplazaran sus vehículos a gasolina con sus EV recibirían un “subsidio” de 10,000 yuanes cada uno a partir del 1 de abril.
Aito redujo el precio de la edición básica del vehículo utilitario deportivo M7 en 20,000 yuanes a 229,800 yuanes el 1 de abril.
“El SU7 de Xiaomi se ha convertido en más que un cambio de juego en el mercado de vehículos eléctricos de China porque no solo está captando una participación de mercado de los fabricantes de automóviles existentes, sino que los está obligando a ajustar sus estrategias de precios para sobrevivir en la competencia feroz”, dijo Gao Shen, analista independiente en Shanghai.
“La mayoría de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos han estado luchando por frenar las pérdidas después de gastar miles de millones de yuanes en el diseño y desarrollo de nuevos modelos.”
En febrero, Cui Dongshu, secretario general de la Asociación China de Automóviles de Pasajeros, dijo que la mayoría de los fabricantes de automóviles probablemente seguirían ofreciendo descuentos para retener la cuota de mercado, lo que podría remodelar el mercado nacional.
En el continente, el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo donde se venden seis de cada 10 automóviles eléctricos nuevos en todo el mundo, solo unos pocos jugadores como BYD y Li Auto, un fabricante de automóviles eléctricos premium, han obtenido ganancias.
BYD, con sede en Shenzhen, inició una guerra de descuentos a partir del 18 de febrero, reduciendo los precios de casi todos sus autos entre un 5 y un 20 por ciento a medida que las ventas en el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo mostraron signos de desaceleración.
Fitch Ratings advirtió en noviembre pasado que el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos en China podría disminuir al 20 por ciento este año desde el 37 por ciento en 2023 debido a las incertidumbres económicas y la intensificación de la competencia.
Según cálculos de China Business News en septiembre, al menos 15 nuevas empresas con una capacidad de producción anual combinada de 10 millones de unidades han colapsado o están al borde de la insolvencia, ya que los grandes jugadores se han quedado con la mayor parte del mercado. Eso supera los 8.9 millones de ventas de vehículos eléctricos en el continente en 2023.
Los jugadores fallidos incluyen a WM Motor, una vez considerada una rival potencial de Tesla, y el productor de vehículos eléctricos de lujo Human Horizons que ganó prominencia global el verano pasado cuando acordó establecer una empresa conjunta de US$5.6 mil millones con el ministerio de inversión de Arabia Saudita para desarrollar y fabricar autos eléctricos con batería en el país del Golfo.
“Una competencia más feroz obligará a más fabricantes de automóviles a cerrar sus negocios”, dijo Chen Jinzhu, CEO de la consultora Shanghai Mingliang Auto Service. “El tiempo juega en contra de algunas pequeñas empresas que no pueden convencer a los consumidores de rendimiento y calidad de sus productos.”
Este artículo apareció originalmente en el South China Morning Post (SCMP), la voz más autorizada que informa sobre China y Asia desde hace más de un siglo. Para más historias de SCMP, explora la aplicación de SCMP o visita las páginas de Facebook y Twitter de SCMP. Derechos de autor © 2024 South China Morning Post Publishers Ltd. Todos los derechos reservados.
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