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El nuevo director ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, advirtió que el fabricante de aviones debe reformar su cultura para poner fin a una crisis de varios años que ha sacudido la confianza de clientes e inversores.
Ortberg dijo a empleados e inversores que el fabricante de aviones estaba “en una encrucijada” y que “graves fallos de rendimiento” habían llevado a una erosión de la confianza, una creciente deuda y la decepción de los clientes.
Quería estabilizar el negocio, mejorar sus procesos de producción de aeronaves y que los ejecutivos estuvieran “estrechamente integrados con nuestro negocio y las personas que están diseñando y produciendo nuestros productos”.
Sus comentarios llegaron antes de la llamada de ganancias del tercer trimestre de Boeing y unas horas antes de que los 33,000 mecánicos en Washington de la compañía emitieran votos sobre si aceptar un acuerdo propuesto con la compañía que pondría fin a una huelga de casi seis semanas.
La oferta para aumentar los salarios en un 35 por ciento en cuatro años mejora la oferta original de la compañía del 25 por ciento. Incluye un bono por rendimiento y mejores beneficios de jubilación, pero no restablece la pensión de beneficio definido que muchos trabajadores siguen enfadados por perder tras una amarga lucha en 2014.
Ortberg dijo que estaba “muy esperanzado” de que el acuerdo pusiera fin a la huelga.
En contraste con su predecesor Dave Calhoun, Ortberg se trasladó al centro de fabricación de Boeing en Washington desde Florida después de unirse a la compañía. “Necesitamos estar en las líneas de ensamblaje, en los talleres traseros y en nuestros laboratorios de ingeniería”, dijo el miércoles. “Necesitamos saber qué está pasando”.
La compañía también necesita desarrollar un nuevo avión “en el momento adecuado en el futuro”, dijo, “pero tenemos mucho trabajo por hacer antes de eso”, incluyendo “restablecer la hoja de balance para que tengamos un camino hacia la próxima aeronave comercial”.
El campeón estadounidense en el sector aeroespacial, que ha estado en crisis la mayor parte de los últimos cinco años, ha consumido miles de millones en efectivo este año mientras intenta abordar problemas de calidad y fabricación a raíz de que un panel de puerta se desprendiera de un vuelo comercial en enero. Ortberg dijo este mes que la compañía recortaría 17,000 empleos mientras intenta reducir la fuerza laboral “para alinearse con nuestra realidad financiera”.
La compañía informó el miércoles que había utilizado $2 mil millones en efectivo libre durante el tercer trimestre, en comparación con $310 millones en el mismo período en 2023. También dijo que estaba “gestionando activamente la liquidez” mientras intenta preservar su calificación crediticia de grado de inversión.
La compañía informó a principios de este mes que tomaría un cargo de $5 mil millones durante el tercer trimestre, mientras reportaba pérdidas de $9.97 por acción, casi cuatro veces más grandes que en el tercer trimestre de 2023, con $17.8 mil millones en ingresos.
Aproximadamente $2.6 mil millones en cargos provinieron de retrasar las entregas del 777X por otro año hasta 2026, seis años después de que a las aerolíneas se les prometieran originalmente sus aviones. Otros $2 mil millones provinieron de pérdidas en contratos de defensa a precio fijo, y cerca de $400 millones derivaron de la detención del trabajo y la decisión de la empresa de dejar de fabricar el 767 en 2027, aunque seguirá fabricando la versión militar del carguero, el repostador KC-46A.
El fabricante tenía $10.5 mil millones en efectivo y valores negociables al final del tercer trimestre, justo por encima del umbral que requiere para operaciones. Boeing dijo la semana pasada que podría vender hasta $25 mil millones de acciones en tres años, pero se negó a hacer más comentarios sobre el tamaño o el momento de la emisión de acciones.