La primavera ha experimentado importantes mejoras en calidad interior y conectividad
Dacia podría considerar traer la producción de la Spring a Europa, ya que la ventaja de coste de construir en China e importarla se vuelve menos evidente.
La Spring, el tercer coche eléctrico más vendido de Europa tras el Tesla Model 3 y el Y, ha sido muy actualizado para 2024, y finalmente se lanzará en el Reino Unido en forma de conducción a la derecha más adelante en este año. Continuará siendo construido inicialmente en Hubei, China, por Dongfeng Renault, pero la empresa está evaluando la posibilidad de construir coches europeos localmente.
El jefe de ventas y marketing de la empresa, Xavier Martinet, le dijo a Autocar que construir la Spring para el mercado europeo en China “tenía sentido en el momento” de su lanzamiento en 2021, porque “allí estaba el ecosistema” y por lo tanto “redujo el riesgo de inversión”.
Dijo que la capacidad de construir barato en China ha sido crucial para la posición de la Spring como el coche eléctrico de tamaño completo más barato de Europa, pero se preguntó “¿cuánto durará esta ventaja?”.
“Ensamblar en China es lo que ha hecho de este coche un éxito, y veremos cuánto tiempo continúa siendo una realidad. El mercado está cambiando mucho: están llegando nuevas regulaciones también, además tenemos un bono en términos de incentivos y cosas así, por lo que cambia un poco la ecuación, y tenemos que adaptarnos a eso.”
Martinet también citó la evolución de la industria europea de fabricación de baterías como un facilitador potencial de la producción local de la Spring, y destacó que a medida que la empresa matriz Renault aumenta la cantidad de coches eléctricos que construye en Europa, podría haber eficiencias de producción de las que Dacia podría beneficiarse.
“Existe esta complementariedad de ofertas dentro del grupo, lo que nos permite tomar algunas decisiones que tienen sentido.”
A pesar de todo, es importante destacar que la Spring no está basada en la misma arquitectura CMF que sustentará cada uno de los coches eléctricos europeos de Renault, por lo que es poco probable que pueda integrarse en una línea de producción existente, y Martinet se abstuvo de mencionar posibles ubicaciones.
Dacia tiene su propia fábrica europea en Pitesti, Rumania, pero aún no ha dado ninguna indicación de planes para construir coches eléctricos allí.
Es importante tener en cuenta que Dacia sigue comprometida firmemente con la propuesta de valor de la Spring, y evitaría incurrir en un aumento significativo de los costes de producción para no amenazar su precio de lista.
Renovación de la Dacia Spring: Todo lo que necesitas saber
La Spring finalmente se dirigirá a los concesionarios del Reino Unido en los próximos meses para convertirse en el coche eléctrico más barato del país, tras una revisión sustancial tanto en interior como en exterior con el objetivo de mantener fuertes volúmenes de ventas en Europa.
La Spring fue introducida originalmente en Europa en 2021 como una versión rebautizada del Renault City K-ZE del mercado chino. Su bajo precio de lanzamiento de solo €16,800 (£14,385 al tipo de cambio actual) hizo que rápidamente subiera en las listas de ventas de coches eléctricos, y tres años después, se han comprado 140,000 Spring en el continente.
Sin embargo, la Spring original no fue importada al Reino Unido, en parte porque le “faltaba un poco de modernidad”, en palabras del jefe de diseño de Dacia, David Durand.
¡Ahora, sin embargo, ha sido ampliamente actualizada para corregir eso, con importantes mejoras en calidad interior y conectividad, y está programada para llegar al mercado inminentemente, con un precio desde poco más de £17,000.
En el interior, el tablero curvado y el acabado en negro brillante del coche saliente han sido reemplazados por un diseño más moderno y resistente en línea con el nuevo Duster.
También desapareció la antigua pantalla de 7.0 pulgadas. Los modelos Extreme de gama alta obtienen la pantalla táctil de 10.1 pulgadas del Duster en su lugar, que se puede actualizar de forma inalámbrica sin necesidad de ir a un concesionario.
Los modelos de gama baja dependen de una aplicación de teléfono inteligente, que todavía proporciona acceso en movimiento a servicios populares como Waze y Spotify.
También se han añadido sistemas avanzados de asistencia al conductor como ayuda para mantenerse en el carril, frenado de emergencia avanzado y monitoreo de la atención del conductor a la Spring. Esto es para garantizar la cumplimiento de las nuevas regulaciones de seguridad GSR2 de Europa, pero un botón físico de ‘Mi seguridad’ proporciona acceso rápido a la configuración del ADAS, en caso de que los conductores deseen desactivarlo.
Los nuevos accesorios ‘Youclip’ de Dacia aparecen en la consola central, el tablero de instrumentos y la guantera. Estos ofrecen puntos de fijación para comodidades como un soporte para teléfono, portavasos e incluso una guantera, útil ya que la Spring cuenta con una repisa abierta estilo Fiat 500 de serie.
Los cambios también se aplican al estilo exterior de la Spring. Cuenta con una nueva parte delantera que la coloca en línea con el Duster y el próximo Bigster, con luces LED diurnas e indicadores en la parrilla. La parte trasera recibe luces más delgadas en forma de Y, que se unen por un panel de plástico negro mate.
Los revestimientos alrededor de los pasos de rueda y la sección inferior de los parachoques delantero y trasero se dejan sin pintura para resistir mejor cualquier abolladura o raspón sufrido en la ciudad.
Mecánicamente, sin embargo, la nueva Spring es en su mayoría igual que antes. Un motor eléctrico único envía 44 CV o 64 CV a las ruedas delanteras, con la variante más potente alcanzando de 0 a 100 km/h en un relajante tiempo de 13.7 segundos.
La pequeña batería de 26.8 kWh ofrece una autonomía declarada de más de 220 km y es una de las razones clave por las cuales la Spring pesa solo 984 kg, ¡apenas 6 kg más que el coche saliente! Esto significa que la Spring sigue siendo el único coche eléctrico de tamaño completo vendido en Europa que pesa menos de una tonelada.
El coche de 44 CV puede cargarse a un máximo de 11 kW (AC), mientras que los coches de 64 CV tienen carga rápida de 30 kW DC de serie. En los coches Extreme, que se espera representen el 65% de las ventas en el Reino Unido, el cargador también puede suministrar energía desde la batería del coche a fuentes externas, calificados en 220V.
Las entregas en el Reino Unido de la Spring comenzarán en octubre, con un precio por debajo de £18,000 que será más bajo que el BYD Dolphin de £26,000 y el próximo Citroën ë-C3, que costará aproximadamente £23,000.
P&R con Christophe Combre, líder de producto de Dacia Spring
¿Siempre será factible construir la Spring en China?
“Estamos en el futuro cercano [construirlo en China]. No tenemos dudas al respecto. En la historia de la Spring, comenzó desde un vehículo existente, que ya se hacía en China. Por lo tanto, para nosotros tenía mucho sentido llevarlo de allí, en este ecosistema, porque los proveedores ya estaban allí.”
¿Está buscando expandir el mercado objetivo de la Spring?
“Nuestros clientes objetivo están completamente alineados con la Spring existente. Principalmente son personas en Europa, en sus cincuenta, que buscan un segundo coche porque necesitan algo práctico para ir a trabajar y para sus actividades diarias que deben atender. La mayoría de las veces, es un segundo coche o tal vez a veces incluso un tercer coche.
“Estamos trabajando activamente para satisfacer las necesidades de esos clientes y también para intentar atraer a clientes más jóvenes, que ya no buscan necesariamente un medio de movilidad tradicional.”
¿El éxito de la Spring le da confianza en el futuro eléctrico de Dacia?
“Todavía estamos estudiando eso por el momento. Este es el único coche eléctrico que tenemos, y estamos trabajando en la electrificación de la gama, con HEVs [híbridos], por ejemplo, que vendrán en otros modelos. Seguimos pensando, pero hoy en día este es nuestro [único modelo eléctrico].”