El CEO de Boeing, Dave Calhoun, dialoga con periodistas en el Capitolio de Washington D.C., antes de reunirse con un grupo de senadores el 24 de enero de 2024.
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El salario neto del CEO saliente de Boeing, Dave Calhoun, se redujo a $5 millones el año pasado después de renunciar a un bono, en comparación con los $7 millones en 2022, y su último paquete de compensación se ve afectado por la prolongada crisis de seguridad en torno al avión más vendido de la compañía, el 737 Max.
La compensación total de Calhoun el año pasado aumentó un 45% a $32.8 millones, frente a los $22.6 millones del año anterior. Pero Boeing indicó que la cifra de 2023 es más cercana a los $23.5 millones, ya que incluye incentivos a largo plazo como acciones. Las acciones del fabricante de aviones han caído casi un 30% este año.
La compensación total para Stan Deal, a quien Boeing reemplazó el mes pasado en la división de aviones comerciales, aumentó un 42% a $12.5 millones.
Calhoun dijo el mes pasado que renunciaría a fin de año. Su salida es parte de una amplia reestructuración en la que la compañía también reemplazó a su presidente y al jefe de su unidad de aviones comerciales. El fabricante está lidiando con las repercusiones de un panel de tapa de puerta que se desprendió en pleno vuelo de un 737 Max operado por Alaska Airlines en enero.
Boeing reveló el salario neto, que no incluía un bono de 2023 que Calhoun declinó y que tenía un valor de $2.8 millones, y la compensación ejecutiva en una presentación el viernes. La compañía dijo que ahora vinculará más estrechamente la compensación ejecutiva con objetivos de seguridad.
“Prometo que yo personalmente, y nosotros como Consejo, no escatimaremos esfuerzos en nuestros intentos por llevar a esta empresa a donde necesita estar,” dijo el recién nombrado presidente de Boeing, Steve Mollenkopf, en un mensaje a los accionistas en una presentación el viernes.
El accidente del 5 de enero ha frenado las entregas de nuevos aviones y Boeing ha dicho que quemará más efectivo de lo que esperaba previamente. La compañía tiene previsto publicar sus resultados del primer trimestre el 24 de abril.
Calhoun asumió el cargo en Boeing en enero de 2020 después de que su predecesor fuera destituido por su manejo de las consecuencias de dos accidentes mortales del 737 Max. Además del devastador efecto de la pandemia de Covid-19 en la industria de la aviación, Boeing también ha tenido una serie de defectos de calidad en sus aviones. Esto ha frenado las entregas de nuevos aviones a clientes ansiosos por recibir aviones nuevos a medida que aumentaba el turismo, lo que ha afectado el flujo de efectivo de Boeing.
El incidente con la tapa de la puerta de Alaska Airlines fue el problema más serio desde los accidentes. El Departamento de Justicia está investigando el accidente de Alaska Airlines y la Administración Federal de Aviación ha limitado la producción de 737 Max de Boeing hasta que apruebe el control de calidad de Boeing.
Boeing dijo el viernes que “las métricas de desempeño operativo para todas las unidades comerciales se centrarán exclusivamente en objetivos de calidad y seguridad” este año y que los incentivos ejecutivos a largo plazo podrían reducirse a cero si no se alcanzan los objetivos.
Boeing publicó su último beneficio anual en 2018.
Aclaración: La compensación total de 2023 del CEO Dave Calhoun es más cercana a $23.5 millones. Una versión anterior contenía una cifra que fue actualizada posteriormente por Boeing.