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Boeing nombró a un veterano de la industria aeroespacial como su próximo director ejecutivo el miércoles, quien se hará cargo de una empresa que ha sido sacudida por problemas legales, regulatorios y de producción.
Robert “Kelly” Ortberg, ex CEO del proveedor de Boeing Rockwell Collins, sucederá a David Calhoun como CEO y presidente a partir del 8 de agosto, anunció la empresa. Calhoun anunció en marzo que se retiraría a fin de año, y los analistas en general elogiaron la rápida transición.
Boeing nombró a su nuevo CEO al informar de una pérdida de más de $1.4 mil millones en caída de ingresos durante el segundo trimestre. La pérdida fue mayor y los ingresos más bajos de lo esperado por Wall Street, ya que tanto el negocio de aviones comerciales de Boeing como la unidad de defensa perdieron dinero.
Los resultados decepcionantes llegan en un momento tumultuoso para Boeing. La empresa acordó declararse culpable este mes de un cargo federal de fraude en relación con su avión 737 Max y dos accidentes que causaron la muerte de 346 personas. La Administración Federal de Aviación aumentó su supervisión de la empresa después de la explosión de un panel en un avión de Alaska Airlines que planteó preocupaciones sobre la calidad de fabricación.
El presidente de Boeing, Steven Mollenkopf, dijo que Ortberg fue elegido después de un “proceso de búsqueda exhaustivo y extenso” y “tiene las habilidades y la experiencia adecuadas para liderar a Boeing en su próximo capítulo”. Ortberg ha ganado una reputación por dirigir empresas de ingeniería y fabricación complejas, dijo Mollenkopf.
La empresa renunció a la edad obligatoria de jubilación de 65 años para Ortberg, según un portavoz. Boeing hizo lo mismo para Calhoun días después de que cumpliera 64 en 2021.
Ortberg emergió como un candidato principal recientemente. Otros que supuestamente fueron considerados para el puesto incluyeron a Patrick Shanahan, ex ejecutivo de Boeing y ahora CEO de su proveedor más importante, Spirit AeroSystems, y otro ejecutivo de Boeing de larga data, Stephanie Pope, quien recientemente asumió el cargo de la división de aviones comerciales.
Ortberg lideró Rockwell Collins de 2013 a 2018, cuando se fusionó con United Technologies y terminó siendo parte de RTX, la empresa anteriormente conocida como Raytheon. Se retiró de RTX en 2021.
Richard Aboulafia, un analista y consultor aeroespacial de larga trayectoria y recientemente un crítico severo de la empresa, dijo que la contratación es una gran noticia para Boeing.
“Es un líder profundamente respetado en la industria aeroespacial y aporta más esperanza para un futuro mejor de la empresa de la que ha disfrutado en décadas”, dijo Aboulafia.
El analista de Deutsche Bank Scott Deuschle dijo que Ortberg “tiene formación en ingeniería, experiencia en la industria de la aviación y experiencia como CEO de una empresa cotizada en bolsa”.
En un comunicado emitido por Boeing, Ortberg dijo: “Hay mucho trabajo por hacer y estoy deseando empezar”.
Calhoun se desempeñará como asesor especial de la junta de Boeing hasta marzo próximo.
Al igual que Calhoun, quien asumió como CEO tras los dos accidentes del Max, Ortberg heredará el liderazgo de una empresa que enfrenta crisis y críticas continuas desde dentro y fuera de la empresa. Boeing ha perdido más de $25 mil millones desde principios de 2019.
Boeing, con sede en Arlington, Virginia, está combatiendo las acusaciones de denunciantes de atajos en la fabricación que afectan la seguridad. Se enfrenta a problemas en la cadena de suministro que están obstaculizando la producción, que espera solucionar en parte mediante la reincorporación de Spirit AeroSystems, un contratista clave. Se enfrenta a una huelga amenazada en otoño por su mayor sindicato, la Asociación Internacional de Mecánicos.
La empresa aún está tratando de persuadir a los reguladores para que aprueben dos nuevos modelos del Max y una versión más grande de su avión de dos pasillos 777. Y se enfrenta a una decisión de varios miles de millones de dólares sobre cuándo diseñar un nuevo avión de pasillo único para reemplazar al Max.
Las ganancias trimestrales reportadas el miércoles reflejan los desafíos continuos en Boeing. La empresa informó de una pérdida de $1,44 mil millones para el segundo trimestre, en comparación con una pérdida de $149 millones un año antes.
Excluyendo elementos especiales, la pérdida se tradujo en $2,90 por acción. Según una encuesta de FactSet, los analistas esperaban una pérdida de $1,90 por acción.
Los ingresos cayeron un 15%, a $16,87 mil millones, incumpliendo la previsión promedio de Wall Street de $17,35 mil millones.
La división de aviones comerciales tuvo una pérdida operativa de $715 millones y los ingresos cayeron un 32% ya que Boeing entregó menos aviones de pasajeros a las aerolíneas, 92 aviones, en comparación con 136 un año antes.
La FAA ha limitado la producción de aviones Max de Boeing desde poco después del incidente de Alaska Airlines, pero Boeing ni siquiera ha alcanzado los límites de la FAA mientras busca solucionar su proceso de fabricación. La empresa dijo el miércoles que está siguiendo sus planes para aumentar la producción del Max a 38 al mes para fin de año.
Boeing tomó un cargo de $244 millones para cubrir una multa que pagaría como parte de un acuerdo con el Departamento de Justicia para declararse culpable de fraude en relación con el desarrollo del Max. Un juez federal en Texas pronto considerará si aprueba el acuerdo, que es contrario a muchos familiares de las personas que murieron en los dos accidentes del Max.
La unidad de defensa y espacio de Boeing perdió $913 millones debido a $1 mil millones en contratiempos en cuatro contratos gubernamentales a precio fijo, incluido un acuerdo para construir dos nuevos aviones presidenciales Air Force One. El negocio de servicios más pequeño ganó $870 millones.
Las acciones de Boeing subieron un 2% en la negociación matutina.