OJO: Para mostrar las rutas cambiantes de los barcos que recorren regularmente el Mar Rojo, se muestran 3,461 buques de carga registrados en las entradas al Mar Rojo en los últimos tres meses. Las rutas de envío antes de los ataques muestran las posiciones de los barcos desde el 1 de noviembre de 2023 hasta el 15 de noviembre, y las posiciones desde el 1 de enero de 2024 hasta el 15 de enero se muestran después de los ataques.
Fuente: Spire Global
Es un desvío extraordinario: cientos de barcos evitan el Canal de Suez y navegan 4,000 millas extras alrededor de África, quemando combustible, inflando costos y agregando 10 días de viaje o más en cada dirección.
Están evitando una de las rutas de envío más importantes del mundo, el Mar Rojo, donde desde hace meses la milicia Houthi respaldada por Irán ha atacado barcos con drones y misiles desde posiciones en Yemen.
Los houthis han dicho que buscan interrumpir los vínculos de envío con Israel para obligar a Israel a poner fin a su campaña militar en Gaza. Sin embargo, se ha atacado a barcos conectados a más de una docena de países, y un portavoz houthi dijo esta semana que consideran que “todos los barcos estadounidenses y británicos” son objetivos enemigos.
La conmoción ha sido generalizada. Unos 150 barcos pasaron por el Canal de Suez, que se encuentra en el extremo noroeste del Mar Rojo, durante las dos primeras semanas de enero. Eso fue menos de los más de 400 al mismo tiempo el año pasado, según Marine Traffic, una plataforma de datos marítimos. Esos desvíos y los ataques houthis han persistido a pesar de los ataques aéreos de Estados Unidos y sus aliados contra los houthis.
Nota: Los ataques que involucran a barcos comerciales son ataques en los que al menos un barco comercial es impactado o atacado generalmente con drones o misiles. Datos hasta el 20 de enero.
Fuente: Comando Central de Estados Unidos
Las compañías navieras han triplicado los precios que cobran por llevar un contenedor de Asia a Europa, en parte para cubrir el costo adicional de navegar alrededor de África. Los propietarios de barcos que aún utilizan el Mar Rojo, principalmente propietarios de tanqueros, se enfrentan a primas de seguro crecientes.
Las tarifas de contenedores aún no han aumentado tanto como lo hicieron durante la pandemia de coronavirus. Pero minoristas como Ikea han advertido que evitar el Canal de Suez podría retrasar la llegada de mercancías a las tiendas. Algunas fábricas de automóviles en Europa han tenido que suspender brevemente las operaciones mientras esperan piezas de Asia.
Esto podría empeorar la inflación. JPMorgan Chase estimó el jueves que los precios al consumidor en todo el mundo para bienes aumentarían un 0.7 por ciento adicional en la primera mitad de este año si continúan las interrupciones en el envío.
Esto es lo que parecía el desvío del Mar Rojo para un solo barco, el Maersk Hong Kong. El portacontenedores con bandera de Singapur zarpó de Singapur a Eslovenia el 15 de noviembre. Llegó a Port Said en Egipto apenas 12 días después, después de pasar por el Mar Rojo y el Canal de Suez.
En el camino de regreso a Singapur, llegó a Port Said nuevamente el 17 de diciembre. Pero con los ataques de los houthis aumentando, entonces hizo un giro y viajó alrededor de África en su lugar, llegando solo a Singapur este viernes, después de un mes completo de navegación.
Nota: Los datos son desde el 1 de noviembre de 2023 hasta el 19 de enero de 2024.
Fuente: Spire Global
El Mar Rojo y el Canal de Suez se han vuelto cada vez más importantes en los últimos dos años no solo para los buques que transportan mercancías entre Asia y Europa, sino también para cargas de petróleo y gas natural licuado.
Los países europeos intentaron dejar de comprar combustible a Rusia después de su invasión a Ucrania en 2022. Así que Rusia aumentó considerablemente el petróleo que envía a través del Canal de Suez, gran parte a la India, mientras que Europa aumentó las compras de gas natural del Medio Oriente, también a través del Canal de Suez. Aproximadamente el 12 por ciento del petróleo transportado en todo el mundo por tanqueros pasa por el Mar Rojo, al igual que gran parte del gas natural licuado del mundo, según la Administración de Información de Energía de Estados Unidos.
Fuente: Banco Mundial
Nota: Los mapas de densidad de tráfico marítimo se basan en las posiciones de los buques reportadas entre enero de 2015 y febrero de 2021 procesadas por el sistema de monitoreo del comercio marítimo mundial del Fondo Monetario Internacional.
Los houthis han dicho que buscan interrumpir los vínculos de envío con Israel en un intento de obligar a Israel a poner fin a su campaña en Gaza. Pero los barcos conectados a más de una docena de países han sido atacados, muchos de ellos no viajan a puertos israelíes.
Si bien no se han confirmado muertes ni heridas en estos ataques, algunos barcos han sido dañados. Un transportista de automóviles, el Galaxy Leader, fue secuestrado en noviembre y llevado a Yemen. Su tripulación de 25 miembros, en su mayoría filipinos, ha sido detenida allí.
La Marina de los Estados Unidos ha derribado muchos drones y misiles antes de que pudieran alcanzar sus objetivos, impidiendo daños graves a los barcos comerciales. Pero para Estados Unidos y sus aliados es costoso interceptar drones baratos y misiles económicos con aviones de combate avanzados y otro equipo militar.
La postura de China, una potencia marítima, sigue siendo una gran pregunta en el Mar Rojo. Beijing ha evitado criticar a los houthis y no ha participado en acciones militares contra ellos. Los ataques de los houthis han retrasado el aumento anual de las exportaciones de China antes de que sus fábricas se paralicen el próximo mes para el Año Nuevo Lunar.