El riesgo de que los precios de los coches eléctricos chinos se disparen en la UE podría estar disminuyendo después de que ambas partes acordaran negociar una serie planeada de impuestos de importación. Los principales funcionarios de ambas regiones hablaron sobre los aranceles en una llamada el sábado y acordaron discutirlos más a fondo, aunque las fricciones persisten. La llamada marca la primera vez que las dos partes han acordado negociar desde que la UE amenazó a China con aranceles a los vehículos eléctricos (EV) de hasta el 38%. La UE dijo que los EV chinos estaban subsidiados injustamente por su gobierno. En respuesta, China acusó a la UE de proteccionismo y violaciones de las reglas comerciales. Un portavoz de la UE dijo a la BBC que la llamada entre el Comisario de Comercio Valdis Dombrovskis y su homólogo chino Wang Wentao fue “franca y constructiva”. Dijeron que las dos partes “seguirían comprometiéndose en todos los niveles en las próximas semanas”. Sin embargo, el portavoz también reafirmó la oposición de la UE a cómo se financia la industria de los EV chinos. Dijeron que “cualquier resultado negociado” a los aranceles propuestos debe abordar la “subvención perjudicial” de los EV chinos. China emitió una declaración similar el sábado y dejó claro que seguía en desacuerdo con la UE. Además de su llamada con la UE, el Sr. Wentao se reunió con el Vicecanciller y Ministro Federal de Asuntos Económicos y Acción Climática de Alemania, Robert Habeck, el sábado. En una publicación en Facebook sobre la reunión, el Ministerio de Comercio de China dijo que había informado a Habeck sobre su “firme oposición” a los aranceles. Repitió su amenaza de presentar una demanda ante la Organización Mundial del Comercio (OMC) “para defender firmemente sus legítimos derechos e intereses”. Alemania también ha expresado críticas a los aranceles. Cuando la UE los propuso por primera vez la semana pasada después de su investigación sobre los EV chinos en el bloque comercial, el Ministro de Transporte de Alemania, Volker Wissing, dijo que la medida arriesgaba una “guerra comercial” con Pekín. “Los aranceles punitivos de la Comisión Europea afectan a las empresas alemanas y a sus principales productos”, escribió en X, anteriormente conocido como Twitter, en ese momento. La industria automotriz europea también ha sido crítica. Stellantis – que posee Citroën, Peugeot, Vauxhall, Fiat y varias otras marcas – dijo que no apoyaba medidas que “contribuyan a la fragmentación mundial [del comercio]”. Las tarifas propuestas van desde el 17,4% hasta el 38,1%, dependiendo de la marca y de cuánto negociaron con la investigación de la UE. Se sumarían a la tasa actual del 10% gravada sobre todos los coches eléctricos producidos en China. La intervención de la UE se produce después de que Estados Unidos hiciera el movimiento mucho más audaz de aumentar su arancel a los coches eléctricos chinos del 25% al 100% el mes pasado.
