De las 30 empresas que forman parte del Índice Industrial Dow Jones, el precio de las acciones de Boeing fue el que más cayó en 2024.
El fabricante de aviones tuvo un comienzo preocupante con el incidente ocurrido en enero con Alaska Airlines.
Su nuevo CEO también tuvo que lidiar con una huelga de siete semanas que contribuyó a retrasos en las entregas.
El doloroso año 2024 de Boeing terminó con la compañía posicionándose como la mayor perdedora en el Índice Industrial Dow Jones.
El precio de sus acciones cayó un 31% el año pasado, siendo el peor rendimiento de las 30 empresas del índice, según datos de Markets Insider.
La compañía estuvo cerca de evitar ese título ya que las acciones de Nike cayeron casi un 30% en el mismo periodo. En general, el Índice Dow Jones subió un 13%, liderado por Nvidia después de que sus acciones se duplicaran.
A solo unos días de iniciarse 2024, fue evidente que iba a ser un año desafiante para Boeing.
El 5 de enero, un avión 737 Max de Alaska Airlines perdió una tapa de la puerta en pleno vuelo. El hecho de que el avión hubiera sido entregado 66 días antes sugería que el problema se originó en el fabricante. Posteriormente, un informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte indicó que el avión salió de la fábrica de Boeing sin pernos clave.
El incidente desencadenó una revisión de los procesos y la cultura de la compañía, y una ola de críticas por parte de los directores de aerolíneas.
Los reguladores también pusieron a Boeing bajo mayor escrutinio. La Administración Federal de Aviación limitó la producción del 737 Max a 38 aviones al mes. Su administrador, Mike Whitaker, dijo a Reuters el mes pasado que espera que Boeing tarde varios meses en alcanzar esa cifra.
En marzo, Dave Calhoun renunció como CEO. Fue reemplazado en agosto por Kelly Ortberg, un veterano de la industria que señaló un retorno a priorizar la ingeniería sobre la ganancia.
Ortberg anunció planes de establecerse en Seattle, el hogar histórico de Boeing, y visitó fábricas.
Sin embargo, la atribulada compañía no pudo mantenerse fuera de titulares.
En septiembre, su nave espacial Starliner regresó a la Tierra sin tripulación. Los astronautas que llevó a la Estación Espacial Internacional debían regresar después de ocho días, pero problemas con Starliner significaron que en cambio pasarán ocho meses en el espacio.
Más tarde ese mes, unos 30,000 trabajadores de Boeing se declararon en huelga, obstaculizando la producción durante siete semanas en medio de tensas negociaciones sindicales. La producción del 737 Max no se reanudó hasta diciembre.
Las entregas tardías continuaron irritando a los clientes de las aerolíneas. Durante la huelga, Ortberg anunció más retrasos para el esperado pero aún no certificado avión 777X de Boeing.
El CEO también dijo que Boeing despediría al 10% de sus 170,000 empleados.
El mayor rival de Boeing, Airbus, ha visto cómo su valor de acciones aumentó un 14% en el último año.
La historia continúa
Los analistas de Bank of America estimaron que el fabricante europeo entregó hasta 760 aviones gracias a un gran esfuerzo de fin de año, ligeramente por debajo de la orientación de Airbus de 770 aviones.
A finales de noviembre, Boeing había entregado menos de la mitad de esa cifra, con 318 aviones.
Ortberg tiene un plan para ayudar a equilibrar la situación, incluyendo colocar a líderes de Boeing en las fábricas para ayudar a cambiar la cultura de la empresa.
“Este es un gran barco que llevará tiempo girar, pero cuando lo haga, tiene la capacidad de ser grande nuevamente”, dijo en un memo a su personal.
“Con el enfoque y la cultura adecuados, podemos ser nuevamente una empresa icónica y líder en la industria aeroespacial.”
El 2025 está preparado para ser un año crucial para el plan de Ortberg de ayudar a llevar a la empresa adelante desde los problemas del año pasado.
¿Año nuevo, nuevo Boeing?
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