Por David Shepardson
WASHINGTON (Reuters) – Boeing dijo el viernes que cree que los documentos requeridos que detallan la eliminación de una parte clave durante la producción de un 737 MAX 9 que falló durante una emergencia en el aire nunca fueron creados, según una carta vista por Reuters.
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) dijo el mes pasado que el tapón de fuselaje que se desprendió de un avión 737 MAX 9 de Alaska Airlines en pleno vuelo el 5 de enero parecía carecer de cuatro tornillos clave.
El vicepresidente ejecutivo de Boeing (NYSE:) Ziad Ojakli dijo a la senadora estadounidense Maria Cantwell en la carta: “Hemos buscado extensivamente y no hemos encontrado tal documentación” y que la hipótesis de trabajo del fabricante de aviones era “los documentos requeridos por nuestros procesos no se crearon cuando se abrió el tapón de la puerta”.
La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, criticó el miércoles lo que llamó la falta de cooperación de Boeing y la falta de divulgación de algunos documentos, incluyendo la apertura y cierre del tapón de la puerta, así como los nombres de 25 trabajadores en el equipo de la puerta en la fábrica de 737 en Renton, Washington.
“Es absurdo que dos meses después no lo tengamos”, dijo Homendy en una audiencia del Comité de Comercio del Senado.
Después de los comentarios de Homendy, Boeing proporcionó los 25 nombres, dijo la empresa y la NTSB, y el CEO de Boeing, Dave Calhoun, habló con Homendy.
Después del incidente, que no causó lesiones, la Administración Federal de Aviación (FAA) suspendió el MAX 9 durante varias semanas en enero, prohibió a Boeing aumentar la tasa de producción del MAX y ordenó a Boeing desarrollar un plan integral para abordar “problemas sistémicos de control de calidad” en 90 días.
La carta de Boeing dijo: “Aparentemente, en nuestros registros, esta lista fue solicitada por primera vez por nosotros el sábado 2 de marzo, por correo electrónico, y la solicitud fue discutida por Boeing y la NTSB el lunes”.
Homendy dijo el miércoles que la NTSB había estado tratando durante dos meses de identificar el turno específico de producción del MAX 9 y a los empleados, agregando que la junta había informado a los principales legisladores sobre su solicitud de nombres de empleados durante una reunión el 6 de febrero.
“La NTSB necesita entrevistar a los empleados”, dijo. “La única forma en que garantizamos la seguridad es averiguar qué sucedió, qué se hizo, qué no se hizo”.
Los investigadores de la NTSB han estado en la planta 737 desde el domingo realizando entrevistas.
Antes de la audiencia del miércoles “Boeing no tenía conocimiento de quejas o preocupaciones sobre falta de colaboración”, escribió Ojakli, agregando que Boeing estaba “comprometido a seguir cooperando plenamente y de manera transparente con la investigación de la NTSB” y había proporcionado “extensos registros y documentos”.
Él escribió que Boeing ya había proporcionado los nombres de docenas de empleados en o alrededor “del avión en cuestión durante períodos clave, como los turnos en los que se abrió y cerró la puerta, incluidos los miembros del equipo de la puerta”.
Homendy planea enviar al Senado su propia carta detallando la opinión de la NTSB sobre la cooperación de Boeing. Un portavoz de la NTSB no comentó de inmediato el viernes, pero ha dicho que respalda su testimonio.