Por Abhirup Roy
SAN FRANCISCO (Reuters) – Gigantes del automóvil y la tecnología que exhiben sus últimas innovaciones en la feria comercial CES en Las Vegas la próxima semana pueden esperar un aluvión de preguntas sobre un tema que normalmente no es central en el evento centrado en el consumidor: los aranceles.
La reunión es una de las más grandes de fabricantes, analistas y proveedores en Estados Unidos y se celebra días antes de la inauguración del presidente electo Donald Trump, que ha prometido grandes aranceles a las importaciones de Canadá, México, China y otros socios comerciales de Estados Unidos. Esto ha generado preocupaciones sobre costos crecientes para las empresas y los consumidores.
“Este será un tema candente”, dijo la consultora estratégica Deborah Weinswig, CEO de Coresight Research, quien dijo que los aranceles propuestos han surgido en casi cada conversación que ha tenido con clientes antes del CES. “Esto es definitivamente algo que la alta dirección tendrá que abordar”.
CES 2025, anteriormente conocido como la Feria de Electrónica de Consumo, se llevará a cabo del 7 al 10 de enero y se utilizará para presentar productos que van desde la nueva tecnología automotriz hasta dispositivos extravagantes, así como para mostrar nuevas formas de utilizar la inteligencia artificial. Entre los aspectos destacados de este año se encuentra un discurso principal del CEO famoso de la empresa de chips de inteligencia artificial Nvidia, Jensen Huang.
Si bien la inteligencia artificial seguirá siendo la palabra de moda en el piso de exhibición, el tema de los aranceles estará presente en las sesiones de política, conferencias de prensa y en los márgenes.
A las empresas se les puede preguntar sobre cambiar proveedores y trasladar la producción a Estados Unidos para mitigar las interrupciones en la cadena de suministro, movimientos que llevan tiempo y son costosos, han dicho los analistas.
Honda, por ejemplo, envía el 80% de su producción mexicana al mercado estadounidense. Ha advertido que tendría que pensar en trasladar la producción si Estados Unidos impusiera aranceles permanentes a los vehículos importados del país.
Casi la mitad de los nuevos autos vendidos en Estados Unidos, así como una parte significativa de las piezas en los demás, se fabrican en otros lugares, según estimaciones de Edmunds. Los fabricantes de automóviles europeos y estadounidenses podrían perder hasta el 17% de sus ganancias básicas anuales combinadas si Estados Unidos impone aranceles a las importaciones de Europa, México y Canadá, según un informe de S&P Global.
PLANIFICACIÓN EN MODO HIPER
Además de los aranceles, Trump ha dicho que planea comenzar a revocar políticas destinadas a promover la adopción de vehículos eléctricos.
Muchos proveedores, que ya están luchando debido a una demanda de vehículos eléctricos más débil de lo esperado, están operando con márgenes “muy estrechos” y tendrán que adaptar radicalmente su estructura de costos este año ante posibles aranceles, dijo Felix Stellmaszek, líder global del sector automotriz y de movilidad en Boston Consulting Group.
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“Suma a esto las incertidumbres en la cadena de suministro y la escasez de mano de obra y queda claro que muchos proveedores están en una situación desesperada”, dijo. “La planificación de escenarios está en modo hiper”.
Entre responder a posibles aranceles, los fabricantes de automóviles y sus proveedores, incluidos Honda, Toyota, Bosch y Continental, se espera que proporcionen actualizaciones sobre su carrera para desarrollar automóviles con mejoras impulsadas por software, tecnología de autoconducción e inteligencia artificial que haga que los vehículos sean más fáciles y seguros de conducir.
Entre los oradores estarán el CEO de Delta Air Lines, Ed Bastian, el CEO del Grupo Volvo, Martin Lundstedt, el CEO de Panasonic, Yuki Kusumi, y la CEO de X Corp, Linda Yaccarino. Se espera que cada industria se enfrente a preguntas sobre aranceles.
“¿Cómo van a trabajar juntas las empresas desde una perspectiva de cadena de suministro?” dijo la consultora Weinswig. “¿Cómo vamos a mitigar el aumento de costos? ¿Puede la tecnología resolver esto? Todavía hay mucho que no se sabe, hemos visto que todos están tratando de descifrar cada posible escenario”.
(Reporte de Abhirup Roy en San Francisco; Edición de Peter Henderson y Matthew Lewis)