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Elon Musk, director ejecutivo de SpaceX y Tesla y propietario de X, observa durante las sesiones de la Conferencia Global Milken 2024 en The Beverly Hilton en Beverly Hills, California, EE. UU., 6 de mayo de 2024.
David Swanson | Reuters
A pocos días del esperado evento de robotaxi de Tesla, los inversores pronto podrán echar un vistazo a lo que el director ejecutivo Elon Musk ha llamado el CyberCab.
Después de una década de promesas incumplidas de ofrecer vehículos autónomos capaces de viajar distancias razonables de manera segura sin un humano al volante, existe una buena dosis de escepticismo sobre lo que Tesla puede lograr tecnológicamente y cuándo su robotaxi podría llegar al mercado.
El día del robotaxi, o evento “Nosotros, los Robots”, está programado para comenzar a las 7:00 p.m. hora del Pacífico en un estudio de Warner Bros. en Burbank, California y será transmitido en vivo a través de X.
Garrett Nelson, analista de CFRA, advirtió en un avance el 4 de octubre, que las condiciones en un circuito cerrado en un plató de cine podrían hacer que un Tesla robotaxi parezca más avanzado de lo que sería en el tráfico normal y en carreteras públicas. CFRA tiene una calificación de retención en el stock.
Las acciones de Tesla cayeron alrededor del 1% el jueves a $238.77. Ahora están aproximadamente un 4% por debajo del año y más de un 40% por debajo de su récord alcanzado en 2021.
El evento llega una semana después de que Tesla reportara entregas del tercer trimestre de 462,890, llevando el número a 1.35 millones en lo que va del año. Durante todo el año pasado, Tesla reportó entregas de 1.81 millones.
Analistas optimistas de firmas como Wedbush, ARK y RBC Capital Markets expresaron optimismo en sus informes sobre la capacidad de la empresa para seguir creciendo en ventas a largo plazo, mientras ofrece productos de alta tecnología, incluido un vehículo autónomo de larga retraso, robótica humanoide y otros productos y servicios impulsados por inteligencia artificial.
Gene Munster de Deepwater Asset Management dijo a “Fast Money” de CNBC el miércoles, que estará en el evento y espera probar el robotaxi.
Munster, un antiguo seguidor de Tesla, dijo que cree que la empresa lanzará robotaxis en algunas ciudades para finales de 2025. También espera que Tesla anuncie planes para producir un vehículo eléctrico asequible, posiblemente solo una versión simplificada de su Model 3, y una furgoneta eléctrica.
Dijo que aunque espera que el precio de las acciones baje después del evento, podría “establecer nuevos máximos” en los próximos dos años a medida que las entregas comiencen a acelerarse.
Tesla alguna vez fue vista como pionera en el desarrollo de vehículos autónomos, pero nunca ha logrado entregar o demostrar la tecnología de robotaxi. La empresa ahora es considerada rezagada.
La filial de Alphabet, Waymo en EE. UU., y varias empresas chinas, operan actualmente servicios comerciales de robotaxis.
Analistas de Morgan Stanley escribieron en un informe el miércoles que si Tesla puede lanzar un robotaxi de “nivel 4”, lo que significa que puede operar sin un conductor al volante, utilizando su actual “conjunto de hardware y software”, resultaría en una ventaja de costos por milla en comparación con sus competidores.
Además de los plazos incumplidos, Tesla ha tenido problemas de seguridad con sus sistemas de asistencia al conductor, que actualmente se comercializan como las opciones estándar Autopilot y Full Self-Driving (Supervised) premium.
Missy Cummings, profesora en la Universidad George Mason y directora del Centro de Autonomía y Robótica de Mason, dijo que los líderes de Tesla deberían poder decir cómo están resolviendo un problema conocido como “frenado fantasma”, que se refiere a casos en los que los vehículos equipados con ADAS aplican sus frenos inesperadamente, incluso mientras conducen a velocidades de autopista, sin obstáculos visibles alrededor de ellos.
Los problemas de frenado fantasma de Tesla son objeto de una investigación en curso por parte de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA). Cummings, quien anteriormente se desempeñó como asesora principal de seguridad para el organismo regulador, dijo a CNBC: “Si no pueden resolver el frenado fantasma para un automóvil de nivel 2, no pueden resolverlo para un vehículo de nivel 4 o 5”. Los vehículos de nivel 2 incluyen sistemas de asistencia al conductor.
Según los datos rastreados por la NHTSA a partir de 2021, ha habido 1,399 choques en los que los sistemas de asistencia al conductor de Tesla estaban activados dentro de los 30 segundos del choque, y 31 de estos colisiones resultaron en fatalidades reportadas.
Sam Abuelsamid, analista de Guidehouse Insights, dijo que Musk u otros ejecutivos de Tesla deberían poder decir exactamente cómo planean que sus vehículos operen en diferentes condiciones climáticas, como niebla, lluvia, nieve, iluminación o en túneles oscuros.
También quiere que los ejecutivos de Tesla digan si aceptarán toda la responsabilidad por la operación de estos vehículos, lo que él llama “lo mínimo indispensable para un verdadero robotaxi sin controles humanos”.
Finalmente, Abuelsamid quiere saber si Tesla planea poseer y operar sus robotaxis o alquilarlos o venderlos a consumidores y operadores de flotas.
“Muchas empresas han progresado en la tecnología de conducción automatizada”, dijo Abuelsamid. “Pero han fallado al tratar de idear un modelo de negocio rentable. Tesla tiene muchos desafíos por superar y quiero saber cómo encajan todas las piezas.”
VER: Pasarán otros cinco años antes de que veamos un automóvil similar a Waymo de Tesla
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