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Sin embargo, hasta ahora, un formato ha brillado por su ausencia: el convertible deportivo. Finalmente, hay un descapotable completamente eléctrico, y proviene de una marca que hizo su nombre con roadsters. El MG de Gran Bretaña puede haber caído desde sus días de gloria, pero se ha reafirmado. Su último vehículo eléctrico, el Cyberster, lleva a la marca directamente a sus inicios, y más allá.
MG es un legendario fabricante de automóviles británico. Incluso los no entusiastas recuerdan sus coches deportivos de los años 60 y 70, especialmente el icónico MGB. El nombre de MG debutó en 1924 y ha estado celebrando su 100 aniversario este año con la exposición central en el Goodwood Festival of Speed y en el Salon Prive. Sin embargo, a lo largo de su existencia, la compañía ha pasado por varios propietarios. El último período de propiedad puramente británica fue MG Rover de 2000 a 2005, que terminó en bancarrota. Un período complicado de acuerdos y fusiones dejó a MG en manos del gigante chino SAIC Motor.
SAIC Motor es una empresa enorme. Produjo más de 5 millones de vehículos en 2023, más que Ford, y ha sido el mayor fabricante de automóviles de China por volumen durante 18 años. También es el mayor exportador de China, vendiendo más de 1,2 millones de vehículos fuera del país en 2023. Bajo propiedad china, MG ha estado haciendo un regreso. En el Reino Unido y Europa, la marca comenzó a recuperar su nombre vendiendo automóviles a buen precio basados en vehículos de SAIC Motor creados para el mercado chino local. Pero fue la aplicación de esta estrategia económica al comenzar su viaje hacia los vehículos eléctricos lo que realmente dio sus frutos. El MG ZS EV, la camioneta MG5 y el MG4 establecieron referentes en el precio de los automóviles eléctricos. La compañía ahora tiene el 5% del mercado de vehículos eléctricos en el Reino Unido, junto con Volvo, Audi e Hyundai.
El Cyberster es una desviación de esta estrategia, sin embargo. No es barato y alegre, es extravagante y un poco loco, y es exclusivamente un MG, no un rebranding de un automóvil chino. Fortune realizó una prueba práctica de este EV muy esperado en las Tierras Altas de Escocia y las calles llenas de baches de Londres.
El modelo ha sido insinuado durante unos años, con el primer concepto revelado en el Auto Show de Shanghái de 2021. Este fue un diseño radical, con apariencia de ciencia ficción que no desentonaría en un dibujo animado de anime.
Lo increíble es lo cerca que la versión de producción del Cyberster está del concepto original. La parte delantera sigue siendo aerodinámica, las luces traseras siguen siendo flechas que apuntan hacia afuera y, lo más significativo, sigue teniendo puertas tijera. Pocos supercoches o hiperautos respetables en la actualidad están completos sin mecanismos de puerta innecesarios, por lo que el Cyberster se une a un grupo exclusivo. No son tan imprácticas como podrías pensar. Debes tener cuidado con la altura libre (hay un sensor ultrasónico para ayudar aquí), pero no sobresalen tanto lateralmente como una puerta normal, por lo que es muy fácil entrar y salir incluso en un espacio estrecho típico que se encuentra en toda Europa.
Las personas tímidas encontrarán todo este ostentoso sin necesidad, pero no compras un descapotable deportivo porque quieras evitar la atención. Tampoco es para los pusilánimes las opciones de pintura roja brillante y amarilla, aunque puedes elegir tonos más sutiles como gris o plateado, mientras que el color estándar es blanco crema. Pero no hay verde inglés de carreras, lo cual es una omisión sorprendente para un coche deportivo MG.
El techo plegable, que puede ser negro o rojo, está ejecutado con elegancia. Tarda unos 15 segundos en subir o bajar, y puedes realizar esta operación a velocidades de hasta 30 millas por hora. Por lo tanto, si te sorprende la lluvia o quieres tomar un poco de sol improvisadamente, puedes hacerlo sin detenerte.
Los MG anteriores de la era contemporánea no eran conocidos por sus interiores. De hecho, solían ser bastante aburridos. El Cyberster es un salto por encima de eso. Los asientos no son de cuero (ya no se considera respetuoso con el medio ambiente), pero son elegantes y de dos tonos. Los asientos del lado del conductor y del pasajero son ajustables eléctricamente con dos ranuras de memoria. También están calefactados.
Donde los MGs de valor como el ZS EV todavía tenían diales de aspecto barato, el Cyberster te rodea con pantallas. Hay tres dispuestas alrededor de la cabina, y otra en formato vertical sobre la consola central. Esto proporciona acceso táctil a los controles climáticos y funciones del automóvil, utilizando un sistema de menús intuitivo y fácil de usar.
El volante tiene paletas detrás, pero no son para cambios de marcha, ya que los vehículos eléctricos generalmente no tienen estos. También hay una secuencia de control de lanzamiento, para cuando debas ganar la carrera de semáforo. También hay un botón redondo menos ostentoso para activar el control de crucero adaptativo, aunque esto no tiene una dirección de asistencia elaborada.
Las pantallas envolventes de la cabina hacen que esté disponible mucha información, pero hay un problema. Claramente fueron diseñadas teniendo en cuenta el volante en forma de yugo del coche concept Cyberster, porque con el volante redondo estándar de la versión de producción, las dos pantallas laterales están oscurecidas por tus manos. El problema principal aquí es que la pantalla de la izquierda muestra la vista del sistema de navegación (o el mapa de Android Auto / Apple Car Play). Por lo tanto, debes girar el cuello para ver la próxima curva.
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Maneja como un verdadero coche deportivo
Pero ese es el único inconveniente real, porque como coche deportivo, el Cyberster cumple bien con los requisitos. Actualmente hay dos versiones para elegir. El Trophy tiene tracción trasera y 335hp, mientras que el GT tiene tracción en las cuatro ruedas y 503hp. Poniendo eso en perspectiva, es más o menos la misma potencia que un Tesla Model 3 Performance. Por lo tanto, aunque el Cyberster no es ligero: el Trophy pesa 1,885 kg y el GT 1,985 kg; sigue siendo muy rápido, alcanzando las 62 mph en 5 segundos y 3,2 segundos respectivamente.
Si bien probablemente compres un descapotable deportivo con puertas tijera para lucirte un poco, también deseas que maneje bien, y el Cyberster también cumple en este aspecto. El GT tiene una distribución de peso perfecta de 50-50, y el Trophy es 49-51 con una ligera tendencia trasera. Por lo tanto, la conducción es muy neutral. Pasamos horas conduciendo alrededor de las Tierras Altas Escocesas en los autos Trophy y GT. El GT es una bestia, capaz de alcanzar una velocidad inmensa muy rápidamente y aún así llevarte por las curvas de forma segura. A pesar de sentir el peso, esta es una conducción atractiva. El Trophy es más moderado y tranquilo, aunque el extremo delantero más ligero hace que la dirección sea más relajada.
La configuración de la suspensión no es dura, sin embargo. También conducimos el GT por las calles urbanas de Londres llenas de baches, y se desempeñó admirablemente. La suspensión tendría que ser más dura para un día de pista verdaderamente agradable, pero para una gran turismo rápido es genial. Con el techo abajo y solo un poco de sol, la conexión del Cyberster con el entorno es excelente. Es el tipo de auto que hace que incluso tu viaje al gimnasio sea divertido.
Aunque este es un auto rápido y puede ser muy atractivo de conducir, sigue siendo más un gran turismo que un corredor, y el rango lo acomoda. Ambas versiones del Cyberster vienen con una batería de 74.4kWh (neto), lo que le da al Trophy un rango WLTP de 316 millas y al GT 276 millas. Esas no son cifras enormes, pero son respetables. La velocidad máxima de carga DC de 150kW también está por detrás de la mejor, pero aún puedes reponer la batería del 10 al 80% en 38 minutos. Por lo tanto, los viajes largos son posibles si estás dispuesto a tomar un descanso para comer cada pocas horas.
Pocos EVs logran su clasificación WLTP, y esto es especialmente cierto para un automóvil como el Cyberster. No tiene sentido comprarlo si no vas a disfrutar de sus capacidades, después de todo. En nuestro enérgico recorrido por las Tierras Altas de Escocia, logramos solo 2.2 millas por kWh con el GT, para aproximadamente 164 millas de rango real. Pero dando vueltas por la ciudad de Londres, la cifra fue más parecida a 3.5 millas por kWh, que está cerca de la clasificación oficial.
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Ya no es un MG barato
Como insinuamos anteriormente, el Cyberster no es la ganga económica de los MG anteriores. En el Reino Unido, el Trophy comienza en £54,995 ($72,500) y el GT en £59,995 ($79,000). Eso parece mucho cuando los MG EV anteriores apenas superaban las £30,000 ($39,500) incluso en su forma más avanzada con un conjunto completo de opciones. También es aproximadamente lo mismo que un Tesla Model 3 Performance, en cuanto a potencia y aceleración. El Cyberster es un poco más barato que esto en los pocos países europeos donde está disponible hasta ahora, como Noruega.
Realmente no puedes comparar el Cyberster con otros EVs, sin embargo, porque no hay otros roadsters eléctricos actualmente en el mercado. Tampoco hay muchos roadsters con motores de combustión interna. Podrías adquirir un Mazda MX5 (Miata en EE. UU.) por mucho menos, pero la comparación más cercana es un BMW Z4. El precio de partida de este es menor, pero no está en la misma liga de rendimiento que el Cyberster.
MG ha pasado por tiempos difíciles desde su apogeo, pero está recuperando su esencia. El Cyberster no es perfecto. Pero se ve increíble, conduce bien, es muy rápido, tiene un rango aceptable y no es tan caro como podrías pensar. Es uno de los EVs más divertidos que puedes comprar actualmente.
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