Visión general de los modelos futuros de FCA para Fiat y Lancia
Habiendo reducido Fiat a ser una fuerza solo en Brasil e Italia, FCA está jugando un juego de espera. Se ha anunciado un 500 para Europa, pero es solo eléctrico y es posible que el próximo año el nuevo Panda también lo sea. Contra eso, no ha habido mucho producto fresco para el mercado brasileño, la marca se ha retirado de China e India también, con Estados Unidos y Canadá probablemente a continuación. Si se lleva a cabo la fusión FCA-PSA, ¿qué será de Fiat?
Al observar cómo FCA ha estado tratando a la marca Fiat durante muchos años, la cuota récord de mercado del 14.9 por ciento del año pasado en Italia no debería haber sorprendido a nadie. La pérdida de Fiat ha sido la ganancia de Volkswagen, la segunda marca subiendo a una participación del 9,2 por ciento gracias al T-Roc, Polo e incluso el Golf. Sí, los italianos compran modelos del segmento C (se registraron 3,046 Tipos el mes pasado), aunque los pequeños hatchbacks como el Panda y el Lancia Ypsilon junto con el Fiat 500X y los B-SUV de Dacia Duster son lo que la mayoría de la gente quiere.
Dacia, que ha tenido un bajón en toda Europa en los primeros meses de 2020 (-30% en Italia en febrero) debido a los relativamente altos promedios de CO2 de sus vehículos, tuvo un 2019 sensacional en el mercado de origen de Fiat, el Duster subiendo un 58 por ciento para convertirse en el tercer modelo más vendido, justo superando al 500X. El Jeep Renegade tampoco estuvo muy lejos, por lo tanto, en general, FCA aún lo está haciendo bien en Italia y de hecho, la marca Fiat repuntó en febrero, alcanzando una participación del 17.1 por ciento gracias a las sólidas actuaciones del Panda y el 500.
A más largo plazo, uno se pregunta qué tiene planeado FCA hacer con Fiat, y eso se aplica tanto si la fusión con Groupe PSA sigue adelante o no. La marca podría eventualmente volverse solo para Italia, como ha sucedido con Lancia, mientras que el negocio brasileño, que aún es sustancial, podría ajustarse gradualmente a favor de los Jeeps hechos localmente, así como algunos pick-ups y SUVs de Fiat.
Si la apuesta por convencer a los italianos y a otros europeos de que la tercera generación del 500 vale la pena con su alto precio tiene éxito, entonces Fiat sobrevivirá y prosperará. Si fracasa, entonces VW seguirá avanzando poco a poco hacia donde está la marca número uno hoy día.
Fiat
Segmento A
La última generación del 500 (‘Nuevo 500’), que crece 6 cm en longitud y anchura, fue revelada la semana pasada. Sale a la venta en verano, inicialmente solo en forma de edición de lanzamiento con precios elevados. Por ahora, solo se ha mostrado el convertible, el hatchback se presentará en un segundo evento especial el 4 de julio.
La producción comienza en Mirafiori en junio, ejecutivos de FCA que recientemente han declarado que la fábrica de Turín producirá 14,000 unidades del Nuevo 500 este año y unas 80,000 en 2021. Se espera que se añada una Giardiniera (familiar) no vista todavía el año que viene.
La potencia del motor es de 87kW (118PS) y el paquete de baterías tiene una capacidad de 42kWh. La velocidad máxima es solo de 150km/h, de 0 a 100 km/h se hace en 9.0 segundos y el rango máximo WLTP es de 320km. Hay tres modos de conducción: Normal, Rango (activa el sistema de un solo pedal) y Sherpa. En este último, la velocidad máxima está limitada a 80km/h y el aire acondicionado se apaga, junto con la calefacción de los asientos.
Un cargador de 85kW viene con el coche. FCA dice que esto significa que solo se tardan cinco minutos en acumular suficiente energía para recorrer 50 kilómetros, “más de lo necesario para el uso diario promedio”. El cargador rápido también puede cargar la batería hasta el 80% en 35 minutos.
Olivier Francois, el jefe de la marca Fiat, dijo a los periodistas en la presentación del Nuevo 500 Cabriolet que aunque este modelo está principalmente destinado a Europa, también estará disponible en Brasil a partir de 2021 y, potencialmente, en los EE. UU. también si hay demanda. No especificó dónde se produciría para esos mercados.
FCA afirma que no tiene planes inmediatos de poner motores de combustión en el nuevo coche. En cambio, el modelo de la segunda generación seguirá en producción en la planta de Tychy en Polonia como una alternativa más barata siempre que haya demanda, según dice la empresa. Incluso podría haber un lavado de cara para llevar el estilo algo más en línea con el del Nuevo 500. El modelo de la segunda generación podría permanecer en producción hasta 2023, posiblemente más tiempo. En 2019, Fiat vendió 176,414 unidades del Cinquencento en toda Europa, una disminución interanual del 7.3 por ciento y un resultado notable para un vehículo que data de 2007.
Dado lo largos que suelen ser los ciclos de vida de los vehículos en FCA y el factor desconocido de lo que sucederá después de la fusión con Groupe PSA, es demasiado pronto para decir cuánto tiempo seguirá en producción el Nuevo 500.
Si la entidad fusionada decide mantener en lugar de eliminar la marca Fiat, un sucesor de la arquitectura CMP para el 500 más antiguo podría teóricamente llevarse a producción quizás tan pronto como en 2023 o 2024. Sin embargo, hay que recordar que los coches más pequeños en esta plataforma Dongfeng-PSA actualmente están en el segmento B.
El modelo más vendido de Fiat es el Panda, con las entregas aumentando un 9.1 por ciento en 2019 a 184,288 unidades. Ahora con ocho años de antigüedad, ha ganado recientemente una variante híbrida suave. Eso podría ser una gran pista sobre lo que FCA tiene planeado hacer con este modelo: posiblemente aplicar la misma estrategia que está haciendo ahora con el 500. Es decir, mantener el coche antiguo en producción con una gama reducida de motores de gasolina después de lanzar un sucesor potencialmente solo eléctrico en 2021. Dicho coche utilizaría SUSW Evo, la plataforma habilitada para EV que pronto será introducida por el Nuevo 500.
Concept Centoventi, un estudio de diseño nombrado en honor al 120 aniversario de Fiat, se reveló en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019. Heraldog que claramente la forma del próximo Panda. El concepto era completamente eléctrico. Cuánto tiempo se seguiría construyendo el Panda eléctrico luego de la fusión es incierto. PSA parece tener buen control de costos, por lo que podría querer moverse relativamente rápido para fusionar plataformas y trenes motrices. Yendo en contra de ese argumento, FCA ha invertido en la plataforma eléctrica SUSW Evo, en nuevos vehículos y en la reconfiguración de las fábricas, por lo que en teoría, un Panda eléctrico lanzado en 2021 debería seguirse construyendo hasta finales de la década de 2020.
El Mobi, otro modelo del segmento A, es popular en Brasil, donde se han vendido más de 16,000 hasta ahora este año. Las operaciones locales de FCA desarrollaron este pequeño coche utilizando el Uno como base. La producción comenzó en Betim en mayo de 2016. Se espera un lavado de cara el próximo año y dado lo tiempo que la empresa se toma para lanzar vehículos de reemplazo, debería haber un segundo retoque en 2023/2024 antes de la llegada potencial de un sucesor en 2026.
Crossovers & SUVs
¿Qué pasará con el 500X? Pues eso. Este pequeño SUV tiene solo cinco años, pero en la mayoría de los mercados ha sido atrapado en el fuego cruzado de múltiples ataques de los modelos rivales entre sí. El Fiat no tiene ni de lejos el poder de venta en toda la región del Renault Captur (ventas de 2019: 224,127) o el Peugeot 2008 (167,417), aunque aún se defiende bien en Italia: de los 90,762 registrados en Europa en 2019, 42,554 fueron comprados por italianos.
El 500X tuvo un lavado de cara en 2018 y eso fue después de tres años y medio de producción, por lo que este modelo podría ser ese raro vehículo FCA, uno con un ciclo de vida estándar en la industria de siete años. El 500X Sport se añadió en septiembre del año pasado para países europeos. Este presenta toques únicos como la suspensión rebajada, y está impulsado por un motor de gasolina FireFly de 1.3 litros y 150hp. Es muy probable que próximamente se encuentre disponible un tren motriz híbrido suave y eso debería ser suficiente para mantener al 500X competitivo hasta que llegue un reemplazo. Eso debería suceder en 2022. Esta segunda generación podría incluso ser solo eléctrica, con el modelo actual permaneciendo en producción (en Melfi) hasta mediados de la década, aunque con otro lavado de cara.
Unos tamaños de segmento más arriba y en otro continente, el mercado brasileño obtendrá otro SUV de Fiat, basado en el Toro, una pick-up (ver abajo). El Fastback, un concepto futurista que podría haber revelado algo del estilo del SUV, se presentó en el Salón del Automóvil de Sao Paulo en noviembre de 2018. El modelo de producción probablemente se lanzará en 2021 después de un debut esperado en el evento de Sao Paulo de este año. Aún no se conoce el nombre, pero se ha sugerido Toro Fastback.
Pick-ups
Se espera que el sucesor del Strada esté basado en la arquitectura del Fiat 500X/Jeep Renegade. Se lanzó una imagen en febrero, por lo que se espera el lanzamiento de las ventas pronto. La producción será nuevamente en la planta de Betim en Minas Gerais. La demanda de los modelos de automóviles antiguos de Fiat ha caído tanto que esta pequeña pick-up es la más vendida de la marca en Brasil (apenas por delante de la Toro más grande, otra pick-up).
La planta de Goiana de FCA construye la Toro, este modelo fue introducido en 2016. Inusualmente para un vehículo de este tipo, no hay un chasis separado, la Toro de 4.9 metros de largo es un monovolumen al estilo de la Honda Ridgeline. Además de ser más ligera que los modelos rivales, otra innovación es una puerta trasera dividida por el medio, la idea es que se abra de la misma manera que las puertas en la parte trasera de una furgoneta.
El Ram 1000 es más o menos el mismo vehículo que la Fiat Toro. Se lanzó en ciertos países de América del Sur en septiembre de 2019 justo después de que se lanzara una Toro con un lavado de cara en Brasil. Debería haber otro lavado de cara en 2022 y una nueva Toro en 2025.
Lancia
Si clasificamos a Lancia como premium, sigue siendo la marca número uno de ese tipo en el mercado italiano. Para el año hasta finales de febrero, el Ypsilon, que ha estado en producción desde 2011 y tuvo un lavado de cara hace más de cuatro años, tuvo ventas de 12,200, manteniendo al único modelo de la marca por delante de toda la gama de Audi (10,850).
Hubo noticias para el pequeño coche esta misma semana, en forma de Ypsilon Mild Hybrid. Al igual que con el recientemente anunciado Fiat Panda Hybrid y 500 Hybrid, el motor es una versión especial del FireFly de 1.0 litros y tres cilindros de FCA combinado con un BSG (Generador de arranque integrado en la correa) de 12 voltios. Las salidas son de 51kW/70HP y 92Nm. La única transmisión es una manual de seis velocidades que FCA llama C514. La única diferencia externa es una placa de ‘Híbrido’ en la puerta trasera.
El sistema BSG está montado directamente en el motor y es accionado por la misma correa que impulsa los auxiliares. La energía acumulada durante el frenado y la desaceleración se almacena en una batería de litio de 11Ah. Esto se utiliza para reiniciar el motor en modo Stop&Start y para ayudar durante la aceleración. El motor se apagará a velocidades por debajo de los 30 km/h si el conductor cambia a punto muerto después de ser indicado con una luz en el panel de instrumentos. En el modo de inercia, el coche funciona con la batería de litio.
FCA aún no dice públicamente qué planea hacer con esta marca histórica y su único modelo. Sin embargo, es difícil ver que Lancia sobreviva a la fusión FCA-PSA.
Los informes sobre los futuros modelos de muchas otras marcas se agrupan en la sección de resúmenes de estrategia de productos de OEM de just-auto.com.
Inteligencia sobre programas de futuros productos
Más detalles sobre modelos pasados, actuales y futuros se pueden encontrar en PLDB, la base de datos de vehículos futuros. Esto incluye los vehículos de Fiat que no se discutieron en el informe anterior. También se pueden encontrar detalles de los modelos de Abarth en PLDB.
Esta fue la primera característica en una serie que examina los modelos actuales y futuros de las marcas de vehículos de pasajeros de Fiat Chrysler Automobiles. El siguiente se centrará en Alfa Romeo y Maserati.
“FCA future models – Fiat and Lancia” fue creada y publicada originalmente por Just Auto, una marca de propiedad de GlobalData.
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