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Un Boeing 787 Dreamliner se encuentra en la pista de aterrizaje en Boeing Field en Seattle, Washington.
Robert Sorbo | Reuters
Boeing espera que los proveedores retrasados se pongan al día con las piezas que han ralentizado la producción de sus aviones 787 a una tasa inferior a cinco al mes, a medida que el fabricante de aviones estadounidense trabaja para restaurar la producción de dos programas comerciales clave para finales de año.
Boeing y su rival europeo Airbus están luchando por satisfacer la fuerte demanda de aviones por parte de las aerolíneas mientras lidian con problemas en sus cadenas de suministro y fábricas.
Estas preocupaciones se prevé que proyecten una sombra en el Salón Aeronáutico de Farnborough del 22 al 26 de julio, a pesar de la fuerte demanda de viajes.
A principios de este año, Boeing redujo la producción del 787 para permitir que “los proveedores se pongan al día con nosotros”, dijo un ejecutivo de la compañía a los periodistas durante una visita en junio a su amplia fábrica del 777 de fuselaje ancho en Everett, Washington.
“Nuestro plan es volver a cinco al mes más adelante este año a medida que vemos que la llegada de las piezas se sitúa en el lugar donde debe estar”, dijo Scott Stocker, vicepresidente y director general del programa 787 en Carolina del Sur.
Los ejecutivos de Boeing informaron a los periodistas que la empresa está tomando medidas similares para aumentar la retroalimentación de los empleados y la calidad de producción en sus aviones de fuselaje ancho que vuelan rutas internacionales largas, al igual que en su 737 MAX de un solo pasillo.
El fabricante de aviones está bajo un escrutinio legal y regulatorio intensificado después de la explosión en pleno vuelo en enero de una tapa de puerta en un 737 MAX 9 casi nuevo, culpa de pernos faltantes. Boeing ha dicho que restaurará la producción del 737 a alrededor de 38 para fin de año después de que la producción de su avión más vendido cayera en picada.
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Mientras que el fabricante de aviones obtuvo un impulso para sus aviones de fuselaje ancho al comenzar las pruebas de certificación de vuelo este mes de su largamente retrasado 777-9, retrasos en la entrega de asientos e intercambiadores de calor han creado desafíos separados para el 787.
Stocker dijo que un problema separado con los sujetadores en el Dreamliner revelado por Reuters en junio no está afectando la tasa actual.
Stocker también dijo que Boeing ha realizado un exhaustivo análisis de flota, después de que la empresa fuera alertada a principios de este año por un empleado de que se habían completado ciertas pruebas que no se habían realizado. La Administración Federal de Aviación de EE. UU. ha abierto una investigación.
“Hemos descubierto que tenemos que volver e abordar parte del trabajo que no se hizo correctamente”, dijo. “La investigación continúa pero hemos hecho muy buen progreso”.
Boeing detuvo las entregas del avión de fuselaje ancho 787 durante más de un año hasta agosto de 2022 mientras la FAA investigaba problemas de calidad y defectos de fabricación.
Sin embargo, el fabricante de aviones está considerando una mayor producción de Dreamliner, después de establecer una tasa objetivo de 10 al mes para el Dreamliner en el período 2025-2026 en su día del inversor de 2022.
Stocker no especificó un objetivo a más largo plazo: “Estamos planificando incrementar las tasas en los próximos años”.
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