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Retires
Publicado
Jul 20, 2024
Los minoristas Walmart, Target y Shein lanzaron las ventas de regreso a la escuela temprano para evitar que el evento Prime Day de Amazon.com se llevara las ventas estadounidenses de mochilas y laptops, ayudando a adelantar la temporada pico de envíos marítimos en dos meses y aumentar las tarifas de transporte ya elevadas.
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“Parece que este año, julio es de hecho el pico del pico (de la temporada), en lugar del comienzo”, dijo Stephanie Loomis, jefa de fletes marítimos de Rhenus Logistics para las Américas.
Los minoristas representan aproximadamente la mitad de los volúmenes de importación de contenedores de EE. UU. La industria de envíos marítimos maneja aproximadamente el 80% del comercio global.
Los bienes se están moviendo antes de lo normal desde finales del año pasado, cuando los ataques rebeldes hutíes cerca del atajo comercial del Canal de Suez obligaron a los buques de carga a tomar la ruta más larga alrededor de África. A.P. Moller-Maersk, un importante proveedor de envíos de contenedores, informó el miércoles que las interrupciones en el Mar Rojo se han propagado más allá de las rutas comerciales del Lejano Oriente y Europa más afectadas hasta toda su red global.
Los ejecutivos de Nike han dicho que importaron a EE.UU. envíos de zapatos deportivos y ropa durante el trimestre de marzo a mayo que originalmente tenían planeado para el trimestre de junio a agosto. Miembros de la Asociación de Distribuidores y Minoristas de Calzado de América, que representan el 95% de las ventas de calzado en EE. UU., se encuentran entre los importadores que han acelerado los envíos, dijo Matt Priest, CEO del grupo de la industria.
Algunos importadores también han acelerado los plazos para evitar costos más altos por nuevas tarifas en chips de computadora y baterías para vehículos eléctricos, o para evitar convulsiones durante las negociaciones laborales que cubren a los trabajadores portuarios en la costa este y el Golfo de México, dijeron expertos de la industria.
La fuerte demanda anticipada ha hecho que el costo fuera de contrato de enviar un contenedor estándar de 40 pies (12 metros) de juguetes, camisetas o volantes de automóviles desde Shanghái a Nueva York alcance casi los $10,000, el doble del costo de febrero, según el Índice Mundial de Contenedores Drewry.
Esto ha generado preocupaciones de que un período prolongado de tarifas elevadas se traduzca en más aumentos de precios para los compradores estadounidenses presionados por la inflación.
Las importaciones de contenedores de EE. UU. crecieron un 11,9% en mayo y un 10,4% en junio, según el proveedor de software de cadena de suministro Descartes Systems Group.
Estos aumentos se produjeron cuando los principales minoristas programaron las ventas de regreso a la escuela temprano para contrarrestar el Prime Day de Amazon de esta semana, que la gigante del comercio electrónico dijo que fue su más grande hasta ahora. Amazon presiona a sus vendedores para posicionar el inventario para eventos de venta al menos con un mes de antelación.
“Ahora estamos viendo moda de otoño, Halloween y productos para fiestas de fin de año moviéndose a través de la cadena de suministro”, dijo Gene Seroka, director ejecutivo del puerto más concurrido del país en Los Ángeles.
Algunos de esos productos ya están en las tiendas. Esta semana, Home Depot comienza a vender su línea de decoraciones de Halloween al aire libre, incluido “Skelly”, un esqueleto robótico de 12 pies (3,7 metros).
Seroka espera importaciones robustas en julio, señalando que hay 63 barcos en camino al complejo portuario de Los Ángeles y Long Beach, en comparación con 52 a 55 habitualmente.
Los ejecutivos de logística están tratando de evitar una repetición de los trastornos en la cadena de suministro que siguieron a las tarifas de China del ex presidente Trump, el inicio de la pandemia y los ataques en el Mar Rojo, dijo Priest.
“Estos últimos años realmente han creado, por falta de un término mejor, TEPT”, dijo Priest, refiriéndose al trastorno de estrés postraumático.
El comienzo temprano de la temporada pico de envíos marítimos también podría significar un final anticipado de las tarifas elevadas que tienen a algunos proveedores temiendo un regreso de precios récord en fletes de contenedores.
“Es posible que veamos una demanda pico en julio y agosto, y una disminución de la demanda a partir de septiembre”, dijo Judah Levine, jefe de investigación de Freightos, una plataforma internacional de reserva y pagos de fletes.
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