La llave del coche para el SUV Ferrari Purosangue.
Adam Jeffery | CNBC
El primer coche eléctrico de Ferrari costará al menos $535,000, según una fuente cercana al asunto, como dijo a Reuters, mientras que el fabricante de automóviles de lujo se prepara para abrir una planta que fabricará el modelo, y que podría aumentar la producción del grupo hasta en un tercio.
La marca italiana, famosa por sus rugientes motores de gasolina, ha dicho que lanzará un coche eléctrico a finales del próximo año, y el precio planeado muestra su confianza en que los conductores ultrarricos están listos para ello, incluso cuando los competidores de mercado masivo están reduciendo los precios de los vehículos eléctricos ante una demanda vacilante.
La etiqueta de precio, que no incluye características y detalles personales que normalmente añaden un 15-20%, está muy por encima del precio de venta promedio de alrededor de $376,000, incluyendo extras, para un Ferrari en el primer trimestre de este año, y muchos rivales de lujo entre vehículos eléctricos.
En un segmento menos exclusivo, el Taycan eléctrico de Porsche comienza alrededor de $107,500.
Ferrari no respondió a una solicitud de comentarios sobre el precio de su primer coche eléctrico, o sobre su nueva planta que se inaugurará en su ciudad natal de Maranello, en el norte de Italia, el viernes.
La fábrica, o e-building, es un movimiento audaz para la compañía, que entregó menos de 14,000 coches el año pasado, ya que eventualmente permitirá que la capacidad de producción aumente a alrededor de 20,000, dijo la fuente, hablando bajo condición de anonimato.
La exclusividad sustenta el prestigio de la marca, y también sus altos precios, por lo que cualquier aumento en la producción conlleva riesgos.
Sin embargo, Ferrari ha demostrado con su SUV Purosangue, lanzado en 2022, que puede tener éxito expandiéndose más allá de sus tradicionales deportivos de dos plazas y gran turismos.
“Hay una demanda creciente por ahí para los Ferraris, y tienen espacio para satisfacer parte de ella sin comprometer la exclusividad,” dijo Fabio Caldato, gestor de cartera en AcomeA SGR, que tiene acciones de Ferrari.
Las listas de espera para algunos modelos pueden superar los dos años.
“Eso no está disminuyendo. Estar en la lista de espera es en sí mismo un símbolo de estatus,” dijo Caldato, señalando un aumento en potenciales clientes adinerados en mercados emergentes, como India y Oriente Medio.
Segundo modelo de coche eléctrico
La nueva fábrica en Maranello le dará a Ferrari una línea adicional de ensamblaje de vehículos, y fabricará coches de gasolina y híbridos, así como el nuevo coche eléctrico, además de componentes para híbridos y coches eléctricos.
Estará completamente operativa en tres o cuatro meses, según la fuente.
También se está desarrollando un segundo modelo de coche eléctrico, dijo la fuente, agregando que el proceso está en una etapa temprana, y que la compañía podría no querer aumentar la producción total a 20,000 vehículos al año, al menos a corto plazo.
El CEO Benedetto Vigna dijo a los accionistas de Ferrari en abril que la “planta de última generación nos asegurará flexibilidad y capacidad técnica por encima de nuestras necesidades para los próximos años.”
Cualquier aumento en la producción vendría con un incremento en los modelos, ya que Ferrari se mantendría fiel a su política de mantener la producción para cualquier modelo dentro de cierto límite, por exitoso que sea, dijo la fuente.
El rival Lamborghini planea comenzar a vender su primer modelo de coche eléctrico en 2028. Su CEO, Stephan Winkelmann, dijo a Reuters que era más importante tener el producto adecuado que ser el primero.
El analista de Mediobanca, Andrea Balloni, dijo que esperaba que el nuevo coche eléctrico de Ferrari tuviera una etiqueta de precio alta para ayudar a preservar los márgenes, compensando el desarrollo de la nueva tecnología totalmente eléctrica y el mayor número de piezas adquiridas externamente.
“Espero que el nuevo coche eléctrico sea un modelo de nicho, representando un poco más del 10% de las ventas anuales,” dijo Balloni, añadiendo que el cliente principal de Ferrari sigue prefiriendo los modelos de gasolina.