Con la ayuda de Shawn Ness Mayor Kathy Hochul ha matado la tarificación de congestión.
En un mensaje de video esta mañana, la gobernadora le dijo a los neoyorquinos que tomó la “difícil decisión” de “pausar indefinidamente el programa”.
El movimiento sorprendió a los politicos de todo el estado, y enfureció a los politicos y organizaciones de defensa que gastaron más de una década de capital político impulsando el plan controvertido.
El anuncio de hoy, primero informado por POLITICO, también habla del enfoque de Hochul hacia la gobernanza. En otros momentos de su carrera, se negó abruptamente a políticas heredadas por el ex gobernador Andrew Cuomo que anteriormente había defendido.
¿Recuerdas el tope y la inversión? La administración de Hochul propuso cambiar la ley climática de la era de Cuomo para hacer que el programa sea menos costoso durante los últimos días de las negociaciones presupuestarias del año pasado. Pero se echó atrás después de que los grupos ambientales y los legisladores se rebelaron, y su administración está evaluando un límite de precio en el tope e invierte que, sin políticas significativas adicionales, verá al estado no cumplir con sus objetivos.
¿Y qué hay de la reforma de fianzas? Fue acosada por esas políticas de la era de Cuomo durante su carrera de reelección contra el ex representante Lee Zeldin y estuvo incómodamente cerca de perder por eso. Solo en los últimos días de su campaña, hizo un giro de último minuto para centrarse en el crimen.
El anuncio de hoy es similar. Los legisladores estatales y el personal ya están haciendo las maletas para dejar Albany y regresar a sus distritos por última vez este año. Docenas de cámaras de tarificación de congestión ya se habían instalado en todo Manhattan, y el programa estaba a solo semanas de convertirse en realidad después de que se propusiera por primera vez en 2007.
“Todo esto es un nuevo desarrollo que nos sorprendió muy repentinamente, así que no estoy exactamente seguro de lo que tiene en mente la gobernadora”, dijo el líder adjunto de la mayoría del Senado, Mike Gianaris, cuando se le preguntó cómo el estado compensaría los ingresos planificados de la tarificación de congestión.
Ahora, la Legislatura tendrá que averiguar cómo contabilizar los aproximadamente $1 mil millones, presupuestados en ingresos de la tarificación de congestión. Los legisladores creen que hay dos opciones: tomar dinero del “fondo de contingencia” del estado o generar ingresos de la MTA a través de un impuesto empresarial o de nómina.
Incluso cuando la tarificación de congestión estaba a punto de implementarse, se estaban librando juicios para derribarla. En una presentación legal hoy obtenida por POLITICO, la MTA le dijo al tribunal que esas luchas ya no serán necesarias.
Hochul atribuyó su reversión a preocupaciones fiscales, diciendo hoy: “Un cargo de $15 puede no significar mucho para alguien que tiene los medios, pero puede romper el presupuesto de un hogar de clase trabajadora o media”, dijo.
También dijo: “Para aquellos cínicos que cuestionan mi motivación, abordo cada decisión a través de un lente: ¿Qué es lo mejor para los neoyorquinos?”
POLITICO ya informó sobre una diferente motivación. El líder de la minoría de la Cámara de Representantes, Hakeem Jeffries, estaba entre los que supuestamente estaban preocupados de que la tarificación de congestión pudiera perjudicar las posibilidades de los demócratas de ganar escaños oscilantes en Nueva York, donde las pérdidas de su partido ayudaron a inclinar el equilibrio del poder hacia el GOP hace dos años. (El anuncio de Hochul se produjo solo 12 horas después de que se publicara esa historia tarde el martes por la noche.)
Recuerda, Hochul habló grandiosamente sobre la tarificación de congestión justo antes de que comenzara la sesión legislativa de este año: “De vez en cuando, los líderes son llamados a imaginar un futuro mejor, ser audaces en la implementación y ejecución”, dijo en una manifestación pro-tarificación de congestión de diciembre. —Jason Beeferman
EL SLOW PACE DE LA ASAMBLEA: Los defensores de una gran variedad de temas han expresado una preocupación similar esta semana: podría no haber suficiente tiempo para que la Asamblea vote sobre sus proyectos antes de irse de la ciudad esta semana. Hay 150 miembros que podrían querer debatir proyectos en esa cámara, en comparación con los 61 que actualmente están en el Senado, y los medios técnicos de emitir votos llevan más tiempo que en la cámara alta.
Los números muestran el ritmo lento. Mientras que la Asamblea no se levantó hasta las 11:37 p.m. el lunes y las 10:49 p.m. el martes, los miembros aprobaron solo 137 proyectos, una tasa de nueve por hora de sesión. El Senado terminó su jornada antes de la cena ambos días, pero logró aprobar 295 proyectos, una tasa de 59 por hora. —Bill Mahoney
ROMPER LA LEY: Antes de volcar una motocicleta y señalar a las excavadoras para aplastar filas de otras en un vertedero cerrado de Staten Island hoy, el alcalde Eric Adams anunció que la ciudad intensificará las medidas punitivas contra el uso ilegal de bicicletas eléctricas y motocicletas.
Esta semana, el NYPD lanzó una campaña de cumplimiento contra los vehículos no registrados, que según las autoridades de la ciudad, se están utilizando cada vez más para cometer robos y otros crímenes en toda la ciudad.
“Estas motonetas y scooters se están utilizando en … comisión de delitos”, dijo Adams. “También hemos visto a criminales usándolos para pasear y arrebatar propiedades como teléfonos celulares, joyas y billeteras a los neoyorquinos”.
Los delitos asistidos por bicicletas eléctricas han aumentado en los últimos dos años.
En los primeros cinco meses de este año, por ejemplo, el número de patrones de robos aumentó casi ocho veces con respecto al mismo período en 2022, mientras que el número de quejas aumentó diez veces.
Hace dos días en Corona, Queens, dos agentes de policía fueron baleados durante una redada por un individuo que conducía un scooter no registrado con un arma cargada, según el jefe de patrullas del NYPD, John Chell.
“En cuestión de horas, incautamos 74 bicicletas, numerosos arrestos, numerosas citaciones”, dijo durante el anuncio del miércoles.
La estrategia de cumplimiento, que incluirá puntos de control en túneles y puentes y el despliegue de equipos de respuesta comunitaria, no tiene la intención de atrapar a trabajadores de servicios de entrega que operan con frecuencia estas bicicletas.
“Los mayores culpables no son aquellos honestos trabajadores de entrega”, dijo Adams, esperando engancharse con empresas que autorizan la venta de vehículos no registrados en primer lugar. “Úselo legalmente y el departamento de policía es su amigo”, dijo Adams. —Jillian Peprah-Frimpong
— ALBANY OPTA POR: El condado de Albany ha optado por el programa de buena causa de desalojo. Pero la alcaldesa de Albany, Kathy Sheehan, aún no ha firmado el proyecto de ley. La ley restringiría a los inquilinos de aumentar el alquiler más allá de un aumento del 10 por ciento y garantizaría renovaciones de arrendamiento para inquilinos no problemáticos. (State of Politics)
— PERMISO PARENTAL PAGADO: La administración de Hochul ha llegado a un acuerdo con la Asociación de Policía Benevolente para dar a sus miembros 12 semanas de permiso parental pagado y aumentos salariales anuales. El contrato acordado durará tres años. (Times Union)
— BRAGG DICE NO A TERMINAR LA ORDEN DE SILENCIO: El fiscal de distrito de Manhattan, Alvin Bragg, no cree que sea el momento de levantar la orden de silencio impuesta sobre Donald Trump durante su juicio criminal de dinero callado. Su equipo escribió una carta al juez Juan Merchan oponiéndose a los deseos de Trump de levantar la orden. (Newsday)
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