Los fabricantes de vehículos eléctricos chinos Nio (NIO), Li Auto (LI) y XPeng (XPEV) informarán las entregas de marzo y del primer trimestre el lunes 1 de abril, con expectativas bajas. El gigante chino de vehículos eléctricos y baterías BYD (BYDDF) publicará las ventas mensuales y trimestrales el lunes o martes.
Se espera que todos informen sobre un repunte en marzo desde febrero, que fue lento debido a las vacaciones del Año Nuevo Chino, con los fabricantes de vehículos eléctricos lanzando nuevos modelos o modelos renovados en las últimas semanas. Pero se espera que todos reporten una gran caída en comparación con el cuarto trimestre, con Nio y especialmente Li Auto reduciendo recientemente sus objetivos para el primer trimestre.
Entregas de Nio
El 27 de marzo, Nio redujo su pronóstico de entregas del primer trimestre a alrededor de 30,000 vehículos, frente a su objetivo del 5 de marzo de 31,000-33,000. La nueva guía implica entregas en marzo de aproximadamente 11,813, luego de entregas reales de Nio de 10,055 en enero y 8,132 en febrero.
Temprano el 1 de abril, Nio anunció grandes subsidios para cambiar autos de gasolina tradicionales por un nuevo auto eléctrico de Nio.
Entregas de Li Auto
El 21 de marzo, Li Auto recortó su objetivo de entregas del primer trimestre a 76,000-78,000 en comparación con su estimación del 6 de febrero de 100,000-103,000. Con entregas en enero de 31,165 y 20,151 en febrero, eso implica entregas de Li Auto de 24,584-26,584 en marzo frente a objetivos anteriores de alrededor de 50,000.
Li Auto culpó a la débil demanda por el furgoneta Mega de gama alta. Su primer vehículo eléctrico lanzado el 1 de marzo con entregas comenzando días más tarde. Pero la magnitud de la caída en marzo sugiere una debilidad más generalizada para los SUVs L7, L8 y L9 de Li Auto. Esos vehículos son vehículos eléctricos de rango extendido, esencialmente una forma de híbrido enchufable.
Entregas de XPeng
El 19 de marzo, XPeng pronosticó entregas del primer trimestre de 21,00-22,500 vehículos eléctricos. Eso implicaba entregas en marzo de 8,205-9,705, siguiendo las entregas reales de XPeng de 8,250 en enero y 4,545 en febrero.
Ventas de BYD
BYD vendió solo 122,311 vehículos eléctricos en febrero, comparado con 201,493 en enero. Eso incluye solo 160,212 vehículos eléctricos de pasajeros en los dos primeros meses del año.
BYD ha reducido los precios en la mayoría de su línea en las últimas semanas, aprovechando los precios más bajos de la batería y su liderazgo en costos bajos.
Las registraciones de seguros en China apuntan a un gran repunte en las ventas de BYD en marzo, con más de 60,000 en la semana que terminó el 24 de marzo, incluyendo marcas premium.
Estas registraciones no incluyen las exportaciones, que son una parte creciente de las ventas de BYD y se espera que sigan aumentando en los próximos meses.
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Competencia en el Mercado de Vehículos Eléctricos Chinos
Después de un comienzo típicamente débil para las ventas de vehículos eléctricos en China, las empresas han lanzado nuevos modelos a precios agresivos. Pero todas ellas compiten entre sí en medio de una economía china en dificultades.
Aito, una de las varias marcas de vehículos eléctricos respaldadas por el gigante chino de equipos de telecomunicaciones, chips y teléfonos Huawei, es probablemente la causa del recorte en el pronóstico de entregas de Li Auto.
El gigante de teléfonos Xiaomi, que está incursionando fuertemente en el mercado de vehículos eléctricos, reclamó el viernes 120,000 pedidos en 36 horas para su sedán SU7, que ofrece una avanzada conectividad de automóviles inteligentes y se vende a un precio inferior al del Tesla Model 3 en más de $ 4,000. El SU7 también competirá con sedanes de Nio, XPeng, BYD y muchas otras marcas.
Junto con la rica compañía Geely, que posee Zeekr y otras marcas de vehículos eléctricos, es un duro desafío para los fabricantes de vehículos eléctricos chinos, especialmente para aquellos como Nio y XPeng que todavía están perdiendo dinero. Xiaomi admite que perderá dinero con cada SU7 vendido.
Acciones de Fabricantes de Vehículos Eléctricos Chinos
Las acciones de Nio cayeron un 21.7% en marzo y se desplomaron un 50.4% en el primer trimestre, llegando a sus peores niveles desde junio de 2020.
Las acciones de Li Auto alcanzaron un máximo de seis meses a fines de febrero, acercándose a niveles históricos. Pero a medida que la furgoneta Mega se convirtió en una gran decepción, las acciones cayeron un 34% en marzo y un 19.1% en el primer trimestre.
Las acciones de XPeng cayeron un 18.6% en marzo y un 47.4% en el primer trimestre, casi igualando los mínimos de junio de 2023.
Las acciones de BYD en realidad subieron un 2.5% en marzo, aunque cayeron a finales de mes. Las acciones cayeron un 8.6% en el primer trimestre.
Las acciones de Tesla retrocedieron un 12.9% en marzo, incluso con ganancias modestas en las últimas dos semanas. Las acciones de TSLA cayeron un 29.25% en el primer trimestre, siendo hasta ahora el peor desempeño en el S&P 500.
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