Los contenedores se cargan desde trenes de carga a camiones.
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Una estrategia logística llamada transshipment, utilizada por empresas de camiones durante la pandemia para aliviar la acumulación de contenedores, está aumentando nuevamente en popularidad después de que los puertos de la costa oeste hayan comenzado a recibir mayores volúmenes de contenedores que están siendo desviados de la costa este.
Transshipment es el proceso de mover carga de camión a tren o de tren a camión. Las empresas logísticas informan a CNBC que los importadores estadounidenses están solicitando este tipo de servicio con más frecuencia a medida que trasladan más carga en nuevas rutas como resultado de las desviaciones del Mar Rojo y las restricciones por sequía en el Canal de Panamá.
“Estamos viendo un cambio de dos dígitos en la carga moviéndose lejos de la costa este hacia la costa oeste”, dice Michael Aldwell, vicepresidente ejecutivo de logística marítima de Kuehne + Nagel a CNBC, citando el Canal de Panamá, el Mar Rojo y la amenaza de una posible huelga laboral en los puertos de la costa este y del Golfo.
El informe de Inteligencia de Transporte de febrero de la firma de pronóstico económico FR mostró que los importes de EE. UU. trasladados por tierra a través de transshipment en 2023 representaban entre el 65% y el 70%, en comparación con el 2021 cuando era menos del 60%.
Chris Sikora, director de servicios portuarios de CH Robinson, dijo que la empresa logística ha aumentado su estacionamiento de transshipment en los puertos de todo el país a medida que los minoristas y proveedores favorecen las cargas más pequeñas para mover productos.
“La responsabilidad de no tener suficiente espacio o tener demasiado espacio ha creado esto”, dijo Sikora. “Estamos moviendo artículos que van desde kayaks hasta prendas de vestir.”
Los minoristas pueden ahorrar $500-$1,000 en costos de transporte y mano de obra relacionados con las importaciones a través del transshipping, según Sikora, quien le dice a CNBC que la aceleración del comercio electrónico y los clientes de pequeñas empresas que importan en el rango de 3,000 contenedores anualmente buscan soluciones como el transshipment.
Los ejecutivos logísticos dijeron que el aumento en el uso de transshipment se produce a medida que los importadores de EE. UU. están dispersando su carga a múltiples puertos internacionales en un esfuerzo por ser ágiles. En lugar de enviar contenedores a un puerto donde los contenidos son luego divididos y distribuidos, la carga se divide en el extranjero y se coloca en múltiples contenedores que navegan hacia diferentes puertos, más cerca de los centros de distribución respectivos. Las cargas de fletes más pequeñas ahorran a los importadores tanto tiempo como dinero, dijeron los expertos logísticos.
Los problemas actuales de la cadena de suministro global deberían impulsar un mayor crecimiento del transshipment.
“Aprovechen la oportunidad mientras no haya congestión para mover parte de su carga y establezcan una cadena de suministro a través de transshipment vía la costa oeste de esa manera no están tratando de establecerla en medio de una crisis”, dijo Aldwell.
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Tim Robertson, CEO de DHL Global Forwarding Americas, dijo que el transshipment se ha convertido en una oferta viable para construir flexibilidad en las cadenas de suministro, y ahora tiene múltiples operaciones de transshipment en ambas costas.
La disminución en el volumen de carga que se mueve de la costa este a la costa oeste fue destacada por primera vez en febrero en el ITS Port Rail Ramp Freight Index.
Paul Brashier, vicepresidente de transporte por camión y ferrocarril en ITS Logistics, dijo a CNBC que han visto un aumento significativo en la demanda y la empresa está incorporando capacidad que estuvo en desuso después de la Covid para atenderla.
“Se nos solicita subir aún más esa capacidad para atender a nuestros clientes para el aumento del tercer y cuarto trimestre cuando llegue”, dijo Brashier. “Estamos hablando de un aumento del 75-80% en la demanda de transshipment.”
Sikora dijo que el concepto de los cargadores que llevan contenedores a múltiples puertos más cerca de sus clientes finales y el transshipment se puede ver en los datos de importación del Departamento de Transporte.
“Toma un tercio menos de tiempo, menos movimientos de transporte y ofrece a los clientes la capacidad de ser ágiles”, dijo Sikora. “La demanda de los cargadores ha aumentado notablemente con su uso de diversos centros de distribución.”
Una serie de problemas de la cadena de suministro global están aumentando los llamados para un adelanto de la temporada pico de envíos por parte de los importadores y un mayor uso de transshipment.
Bryan Kempisty, CEO de PortX Logistics, dijo a CNBC que generalmente tienen un tiempo de espera de 18 días para monitorear las desaceleraciones y las interrupciones de la cadena de suministro, y dar a los clientes un aviso previo para tomar decisiones sobre los contenedores que necesitan ser desviados a otro puerto, o para ser trasladados por transshipment.
Dijo que las interrupciones en el Canal de Suez y en el Canal de Panamá han contribuido a un aumento del casi 20% en los puertos de la costa oeste. “Si estabas acostu…