El SUV deportivo de dos filas Grecale Folgore de Maserati se convierte en completamente eléctrico, lo que lo convierte en el tercer tren motriz disponible en el SUV junto con las opciones de gasolina e híbrido.
Es parte de la marcha de Maserati hacia la energía completamente eléctrica para 2028.
El Grecale Folgore llega en julio a un precio de más de $100,000.
Un rayo ha caído en Modena.
Maserati ha dicho que para 2025, todos sus modelos estarán disponibles en una versión completamente eléctrica, y toda la gama de Maserati funcionará solo con electricidad para 2028. Primero con el Gran Turismo Folgore, y ahora con el nuevo y deportivo SUV Grecale Folgore que ves aquí, está avanzando hacia ese objetivo.
Folgore significa “rayo” en italiano, o más precisamente, “rayo”, un buen nombre para un SUV eléctrico deportivo.
“Grecale”, por su parte, es el nombre del viento que sopla desde el noreste, o simplemente significa “Grecia” en italiano, un país que está al noreste de Italia si se parte de Siracusa en la isla italiana de Sicilia y se apunta hacia arriba y a la derecha. A Maserati le gusta usar nombres de vientos para sus modelos: considera el Ghibli, Bora, Karif, Khamsin y Shamal.
Grecale Folgore obtiene una aerodinámica exterior única para un rango de 311 millas.Maserati
En este caso, el rayo proviene de una batería de 105 kWh (96.7 utilizables) colocada debajo del piso del Grecale, alimentando un motor eléctrico en el eje delantero y otro en el trasero. Juntos, los motores producen 550 hp y 605 lb-pie de torque, suficiente para acelerar de 0 a 62 mph en 4.1 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 137 mph, según Maserati.
Con algunas eficiencias sobre los Grecale de gasolina e híbridos, el Folgore de cinco plazas tiene un rango eléctrico de 311 millas. Quizás si tuviera neumáticos más eficientes iría más lejos, pero Maserati quiere que sea un SUV deportivo, no una especie de gigantesco Fiat 500e.
Así que la bestia elegante monta neumáticos Pirelli P-Zero, 255/40 en la parte delantera y 295/35 en la trasera, montados en llantas de 21 pulgadas. El modelo exacto de P-Zero es “ELECT”, donde la “C” en ELECT tiene forma de enchufe eléctrico. Así se mantiene la delicada balanza entre rendimiento y eficiencia.
Del mismo modo, mientras que un tren motriz eléctrico puede ser bastante silencioso, Maserati quiere que su SUV eléctrico suene como un vehículo deportivo, por lo que no solo obtienes sonidos dentro de la cabina, sino que tres altavoces envían sonidos al exterior, y no puedes apagar ninguno de ellos. Es cierto, los sonidos exteriores son requeridos por ley, hasta cierto punto, pero Maserati consideró importante que siempre hubiera sonidos acompañando la experiencia de conducción.
“Hubo una discusión dentro de Maserati, hubo una discusión”, dijo el ejecutivo de línea de vehículos de ingeniería Andrea Zizak.
“Al principio no era creyente, pero después de conducir mucho me convertí en creyente en este sonido,” dijo el experto en movilidad eléctrica de Maserati Carlo Lazzaroni. “Queremos que cada Maserati haga un sonido, que sea el sonido Folgore. Incluso pensamos que podría ser un sonido icónico para el Maserati del futuro. Como solían ser en el pasado.”
Arreglos deportivos dentro del Maserati Grecale Folgore.Maserati
Lazzaroni dijo que el sonido obligatorio podría cambiarse en el futuro para que los clientes pudieran apagarlo. Los tonos no eran intrusivos, pero a veces solo quieres el sonido del silencio.
El Grecale Folgore se basa en una versión modificada de los modelos de gas y híbridos, pero al ver un chasis desnudo frente a nosotros, parecía una plataforma única. La parte principal de la plataforma consta de un gran marco rectangular de aluminio que rodea la gran batería, con subchasis separados adjuntos en la parte delantera y trasera que sostienen los grandes motores.
Los amortiguadores de aire están colocados en las cuatro esquinas y se pueden ajustar a cuatro modos de conducción diferentes: GT, que es el modo normal para la conducción diaria, Sport, Offroad y Max Range.
Después de recorrer unos cientos de millas de carreteras secundarias italianas alrededor del tacón de la bota, el Grecale fue divertido de conducir. Dadas más curvas de las que pudimos encontrar ese día, probablemente se sentiría bastante deportivo para un SUV de gran tamaño.
Es más deportivo que el Q8 e-tron y el BMW iX, por ejemplo, aunque solo un poco más, y definitivamente más deportivo en una carretera sinuosa que el Mercedes EQS SUV y el Tesla Model X, aunque todos se defienden bien en esos entornos.
Y sí, esto podría ir realmente fuera de la carretera, aunque la mayoría de los propietarios probablemente no los llevarán muy lejos. Tuve la oportunidad de probarlo fuera de la carretera por un corto tramo, solo una carretera de tierra plana alrededor del tacón de la bota, y funcionó bien. El modo offroad eleva la altura del vehículo en 1.4 pulgadas desde el modo “GT” predeterminado, este último que es el más cómodo. “Sport” lo baja un poco más de medio pulgada desde GT.
Maserati Grecale Folgore completamente eléctrico.Maserati
Pero esto sigue siendo un Maserati, por lo que incluso en el modo GT más suave, la conducción es firme, quizás un poco demasiado firme para el comprador promedio. Para ellos hay muchas otras opciones disponibles en SUVs de lujo: el BMW iX, Rivian R1S, Audi Q8 e-tron, Mercedes EQS SUV y Tesla Model X, por nombrar algunos en este rango de precio y tamaño aproximado. Si la comodidad y el precio son prioridades, el Cadillac Lyriq y el Lexus RZ son EVs crossover de lujo de tamaño similar.
Los precios del Maserati Grecale Folgore no se anunciaron en el momento de nuestra prueba, pero me dijeron que estará por encima de los $100,000 cuando llegue a los concesionarios en julio. Es un buen compromiso que se inclina más hacia la categoría deportiva que sus competidores.
El mío tuvo algunos problemas. El sistema de navegación tardó demasiado en responder durante la mayor parte del día, luego se bloqueó durante mi conducción. La pantalla se puso negra, tardó un minuto en reiniciarse, luego apareció el nombre de la marca “tom tom” durante un rato.
Los ingenieros trabajaron en ello y funcionó perfectamente el resto del día, pero asegúrate de contratar a un par de ingenieros de Maserati a tiempo completo para que te acompañen si necesitas NAV (será divertido, los que hablé eran conversadores encantadores).
Sí, podría prescindir del sonido de rendimiento, por sutil que fuera. La dirección eléctrica podría haber sido un poco más comunicativa. Y luego está el precio de seis cifras, pero esta es una marca que ha competido directamente con Ferrari durante medio siglo o más.
Cuando tenga la oportunidad de conducir un Ferrari Purosangue, te diré cómo se compara con el Grecale Folgore. Pero recuerda, el Purosangue cuesta cuatro veces más.
Por ahora, esta es una entrada muy buena y deportiva en un campo que sigue creciendo.
¿Estás buscando un SUV eléctrico de seis cifras? ¿Este lo haría?